Журнал «Вокруг Света» №07 за 2009 год

Чтобы в первых рядах опробовать нового «середнячка» гольф-класса, корреспондент «Вокруг света» доехал до испанской Калабрии, где в небольшом городке Сантандер проходил тест-драйв. Оказалось, что Cruze прекрасно стоит на дороге как в городе, так и на автостраде, но подвеска настроена на комфортное вождение. И поэтому забудьте о горных серпантинах и резких поворотах. Спортивным поведение машины назвать нельзя, но это отчасти даже хорошо. Удобный автомобиль для жизни не обязательно должен быть жестким и юрким. Новенький «кореец» способен долго удерживаться на траектории, не поддаваясь на провокации, а система стабилизации, неотключаемая и строгая, одернет лихача, приглушив мотор и захрустев тормозами. Руль предоставляет хорошую отдачу в «околонулевой» зоне, но стремительно пустеет в повороте, и водитель должен нащупывать необходимый угол поворота колес на глазок.

Дизайн Chevrolet Cruze выполнили специалисты GM в Южной Корее. А вот конструкция кузова была разработана в Европе инженерами Opel. Всемирная платформа GM Delta II должна стать основой для множества моделей, в том числе и для новой Opel Astra. Так что, как заверяют инженеры GM, в известном смысле Cruze — старший брат будущей Astra, в которой его характеристики во многом повторятся.

Это, кстати, хорошо заметно по интерьеру машины. Внутри уже ничто не напоминает нам о простоватом Lacetti — это куда больше похоже на современный Opel. Внешний же облик Chevrolet Cruze совершенно очевидно свидетельствует о повышении класса автомобиля. Речь не о размере, а об общем впечатлении от машины. Она приобрела выраженный стиль. Другими словами, это больше не Daewoo, это уже Chevrolet. И хотя Cruze — настоящая находка для любителей поискать сходства и заимствования в дизайне, общее впечатление (как внутри, так и снаружи) цельное и интересное.

Chevrolet Cruze будет оснащаться на выбор несколькими двигателями, в их числе очень неплохой дизель со 150 л. с. — по нашему мнению, лучший мотор в гамме. Особенно хорош мотор на «тяжелом топливе» в сочетании с «автоматом». К неторопливому и комфортному имиджу Cruze, таким образом, добавляется последний штрих. Но дизель в Россию поставлять не собираются — к нам приедут только два бензиновых мотора: 1,6 (133 л. с.) и 1,8 литра (141 л. с.). Последний может сочетаться с автоматической коробкой, но лучше бы этого не делали. Двигатель ревет и задыхается, однако это не прибавляет машине динамики, а лишь раздражает водителя. Похоже, согласование агрегатов не на высоте. Бензиновые моторы лучше сочетать с «механикой», тем более что меньший мотор, 1,6 литра (едва ли не мощнейший в классе), способен на многое, если приноровиться к его «высокооборотистому» характеру.

В настоящий момент машина производится в Южной Корее, но планируется запуск мелкоузловой сборки и на заводе GM под Санкт-Петербургом — Cruze точно скоро приедет в Россию.

Иван Шишкин

«Лев», «Комар» и «Мурена»

 

Корабельная артиллерия прошла за тысячелетия длинный путь — от катапульты гребных судов до главного калибра дредноутов, но и в третьем тысячелетии по-прежнему сохраняет свое значение. Ее будущее теперь связано с новыми технологиями и «умными» боеприпасами.

Серьезный удар по дальнейшему совершенствованию корабельной артиллерии после Второй мировой войны нанесло бурное развитие ракетного оружия. В 1967 году за считанные минуты израильский эсминец «Эйлат» был без труда потоплен двумя египетскими ракетными катерами (советского производства класса «Комар»). Это стало всемирной сенсацией и вызвало чрезмерную эйфорию у политиков и адмиралов. Казалось, еще несколько лет — и артиллерийские орудия можно будет использовать только для праздничных салютов. К тому же несколькими годами ранее тогдашний cоветский руководитель Никита Сергеевич Хрущев поставил крест сразу на нескольких типах советских кораблей, имевших в качестве главного средства артиллерию. Решением Хрущева в 1950-х были прекращены все работы по корабельным орудиям калибра свыше 76 миллиметров, и почти два десятилетия морские артсистемы среднего и крупного калибра в России не разрабатывались.