Зодчие Санкт-Петербурга XVIII–XX веков

В 1936–1938 годах была проведена реконструкция моста Лейтенанта Шмидта (с инженерами Г.П. Передернем и В.И. Крыжановским и архитектором К.М. Дмитриевым), в 1939–1940 годах сооружен новый Обуховский мост через Фонтанку по Московскому проспекту (с инженером В.В. Демченко), с тремя пролетами, перекрытыми железобетонными сводами, облицованный гранитом, с парапетами. Тогда же началось формирование предмостной площади (проекты домов архитекторов П.Когновицкого и В.Богданова). Эти дома на полукруглой площади были завершены в 1945–1952 годах В.И. Кузнецовым и В.В. Поздняковым и вместе с мостом образовали замечательное звено городского ландшафта.

В 1939 году Носков совместно со скульптором И.В. Крестовским выполнил чугунную решетку Дворцового моста. Совместно с инженером Б.Б. Левиным реконструировал мосты через канал Грибоедова – Кокушкин (1946–1947) и Вознесенский (1957 г.) – в классическом духе. Через Мойку в 1960 году были переброшены новые мосты – Краснофлотский пешеходный, Фонарный и Подьяческий.

В 1949–1951 годах был сооружен пятипролетный Большой Крестовский мост через Малую Невку (с инженером П.В. Андреевским), выразительностью облика отличаются арочный пешеходный мост и железобетонный Малый Крестовский мост через Крестовку (с инженером Ю.Л. Юрковым, 1961–1962 гг.). В этом ряду Банный мост через Пряжку (с Юрковым), Казачий – через Монастырку (с инженером А.А. Соколовым), с гранитными лестничными спусками, Алмазный – через Обводный канал, Смоленский и Уральский – через Смоленку, Петропавловский и Геслеровский – через Карповку, Монастырский – в Александро-Невской лавре, Комаровский – через Большую Охту, по Якорной улице. Эти мосты, построенные в 1960-х годах, отличает особая поэзия железобетонных конструкций, свежесть и острота образа. В облицовке использован гранит. В послевоенные годы Л.А. Носков занимался также восстановлением гатчинских мостов. Совместно с П.А. Арешевым возведен мост Строителей через Малую Неву (1960 г.). Носков придал современный облик Тучковой набережной, от Тучкова моста до Смоленки (1958–1966 гг.), и Петроградской набережной, от моста Свободы до Гренадерского (1966–1968 гг.). Эффектно вписались в панораму невских набережных новый Гренадерский мост (1974 г.) и мост Свободы (1955–1958 гг.), соединившие Петроградскую и Выборгскую стороны. Семипролетный мост Свободы – важнейшее связующее звено между районами города. Выразительнее стал после реконструкции Новокаменный мост через Обводный канал, на трассе Лиговского проспекта, – его роль выросла также благодаря транспортному тоннелю (с инженером А.Д. Гутцайтом, 1969–1979 гг.). Сходное положение занял новый Новомосковский мост через Обводный канал (с инженером П.П. Рязанцевым, 1965–1967 гг.) – также с транспортным тоннелем. Эти мосты немало способствовали преобразованию периферийных кварталов бывшей Волковой деревни. Вместе с новыми послевоенными и некоторыми старыми зданиями эти мосты образуют выразительные и разнообразные композиционные узлы. Таковы и мосты – Ланской и Чернореченский, 2-й Садовый мост через Мойку – однопролетный железобетонный, с чугунной решеткой классического рисунка (с инженером Е.А. Болтуновой, 1966–1967 гг.). Была проведена реконструкция 2-го Зимнего моста через Зимнюю канавку (с инженером В.С. Ксенофонтовым, 1964 г.); в 1957 году создан второй ярус набережной Лейтенанта Шмидта, между 12-й и 21-й линиями (с Б.Б. Левиным и А.Д. Гутцайтом). Совместно с Гутцайтом была осуществлена реконструкция набережных Лебяжьего канала, от Мойки до Невы, – созданы гранитные банкеты (1955–1956 гг.). Интересен величественный защитный мол на западной стороне Петровского острова, ставший важным звеном грандиозной водной панорамы. Это далеко не полный перечень произведений мастера.

Кроме мостов и набережных он строил и другие сооружения, например Троицкий рынок на Измайловском проспекте (совместно с Л.М. Хидекелем и В.А. Ильиной). Носков – один из авторов реконструкции набережной Робеспьера (1967–1978 гг.).