Звезда по имени...

Ангар был заполнен кораблями и роскошными аэроспидерами гостей. Во время просмотра фильма про далёкую-далёкую я думал, почему так мало внимания уделено спидерам и аэроспидерам? По какому-то второстепенному истребителю информации намного больше, чем по основному транспортному средству на планете. Нет, спидеры в галактике были и были хороши. Основной рынок делили несколько корпораций, вроде СороСуб, Инком и КМК. Особенностью спидеров было то, что они очень просты в изготовлении, соответственно практически на каждой планете могут выпускаться спидеры, соответствующие стандартам и эстетическому чувству жителей. Количество производителей спидеров вообще заоблачно – на одной только Кореллии их больше тысячи. А ведь это при том, что там есть КМК, которая отхапывает кусок рынка. Наладить производство спидеров ещё легче, чем дроидов – они буквально состоят из рамы, репульсоров, реактора и кабины внутри, с органами управления. Сборка своего спидера это как сборка своего компьютера – есть в галактике корпорации, которые продают уже готовые и прекрасно скомпонованные модели, вроде той же линейки X, которой пользуюсь я и Люк Скайуокер, но это малопопулярно – в основном продают комплектующие, соответствующие определённым стандартным характеристикам и снабжённые унифицированными системами. Та же КМК выпускает репульсоры, которые можно подтыкнуть к Инкомовскому компьютеру, который в свою очередь легко соединится с любым спидерным реактором, будь он выпущен на Кореллии или Явине. Каждый желающий может либо купить некую стандартную, профессионально спроектированную машину, либо обратиться к многочисленным мастерским, которые собирают на заказ, но зачастую имеют и свои проекты. Исключение составляют разве что планеты и места, где нет мастерских, поэтому там либо закупают через голонет наборы для сборки, либо готовые машины. Однако, тут, на Набу, большинство спидеров было местными. Внешне они походили на истребитель N-1, с открытой кабиной, только шире и длиннее, без двигателя в хвосте и с намного уменьшенными крыльями впереди, которые обеспечивали маневренность в полёте и создавали какую-никакую, но подъёмную силу, разгружая тем самым репульсоры. Вообще, набуанские машины были довольно красивы, зализанные, но не замыленные формы, с плавными изгибами и острым как нож, носовым оперением, режущим воздушный поток. Второй по численности спидер тут – «Данатос». Эта машина была уже внушительней – примерно двенадцать-пятнадцать метров в длину, внешне корпус был похож на силуэт толстой хищной рыбы, перед лобовым стеклом был капот, в котором прятался двойной комплект систем и системы жизнеобеспечения для полётов на больших высотах, те же ёмкости с кислородом, насосы. После них в фюзеляже, шёл отсек для передвигающихся. Это небольшой отсек для водителя и маленькая комнатка-салон для пассажиров, с двумя стоящими друг напротив друга диванами, шикарной отделкой и множеством развлекательных и просто полезных систем, скрытых в корпусе. Днище у Данатоса было плоским, с небольшими выпуклостями, соединёнными жёстко с рамой спидера, служащими ножками на случай жёсткой посадки или просто простоя. В хвосте скрывался мощный атмосферный ионный двигатель, способный разогнать его до пятисот километров в час, хотя скорость была искусственно ограничена тремя сотнями километров – это потому, что на форсаже системы начинают шуметь, а это падение престижа компании. КМК, создавшая «Данатос» всегда берегла свою репутацию. Обычно самые ходовые и известные продукты КМК, фрахтовщики, это просто уродливые корабли, собранные по одному принципу – ничего лишнего. Как в танке – никакого декора и дизайна, строгая функциональность, но это правило не работало с обычным гражданским потребителем. У КМК было около десятка моделей спидеров. Образно выражаясь, в сравнении с земными аналогами, линейка «D», «Данатос», была эквивалентна Роллс-Ройсу. Это большие, просторные, прекрасно оборудованные спидеры, с шикарным и просторным салоном, в котором не было излишней стильности, кидающихся в глаза развлекательных систем, излишне цветастого салона. Всё было строго, консервативно, тихо, роскошно. После Данатосов, третьей и последней узнаваемой моделью среди собравшихся в ангаре аэроспидеров, был поистине легендарный, инкомовский серии «Чёрное Небо», или по прозвищу, «Чёрный», или «Истребитель». Назывался он так, потому что легко выходил в верхние слои атмосферы и летал преимущественно там. Это маленький, всего пять метров в длину, с зализанным фюзеляжем, небольшими, но широкими крылышками по бокам, двухместной кабиной и пятёркой малоразмерных двигателей, внешне похожих на пять квадратов, объединённых в единую полоску сзади. Этот спидер уже напоминал, в сравнении с автомобилями, спорткар, быстрый, лёгкий, с прекрасным управлением и высокими ТТХ, но низкой автономностью. Запаса кислорода хватало на пять часов полёта в верхних слоях атмосферы или в космосе – спидер мог и там летать с таким же успехом, как и на планете. Но через пять часов – всё, либо спускайся ниже и накачивай воздух, либо кирдык. Он обладает на редкость гармоничной конструкцией и дизайном, внешне напоминает… да, и внешне напоминает спорткар, который вместо колёс имеет репульсоры. Такая же тесная двухместная кабина, управление почти как на истребителе, скорость и маневренность похуже, но всё равно, высокие, обычному среднестатистическому пилоту-обывателю с такой машиной точно не справиться, зато бывшим пилотам и просто романтикам боевой истребительной авиации он как глоток свежего воздуха. Небольшие, стильные воздухозаборники-ноздри были предметом гордости владельцев «Чёрного». Помимо этих спидеров было ещё много всяких, самых разных форм и размеров, но про них я ничего не знал.