Звезды МУРа. Золотой век московского сыска

Бесконечные дороги бегут под колесами тяжелых фур и уводят водителей далеко за горизонт. В каждом контейнере, величиной с вагон, перемещаются по гигантским просторам самые разнообразные грузы. Их с нетерпением ждут в городах и поселках, перегружают в портах на суда и на железнодорожных станциях в товарные поезда, чтобы продолжить путь в дальнее и ближнее зарубежье. Оборудование и продовольствие, шины для машин и одежда для людей, рыба из Венесуэлы и колготки из Польши, электрические генераторы из Германии и деревообрабатывающие станки из Швеции, посуда и бытовая техника из Чехословакии, игрушки и мануфактура из Китая, косметика и автомобили. Всё это мчится в разные концы России по воле бизнеса, который покупает и продаёт, постоянно уравновешивая спрос и предложение на товары. Капиталистический рынок впрыскивает энергию заработка в бесконечные вереницы грузовиков, заставляя скоростные автопоезда покорять время и пространство. И за каждым рейсом по переброске товара на сотни километров, внимательно следят игроки, повелители виртуальных сделок, воплощённых в мчащиеся с рёвом по бесконечным магистралям мощные трейлеры, до бортов наполненные грузами, стоимостью в миллионы рублей. Их ждут в терминалах и бесконечных складских рядах по всем дорогам, где перегружают партии транзитных грузов, чтобы выгодно перепродать и нажиться на торговой удаче. А потом ещё одна погрузка и опять побегут бесконечные дороги к новым местам, где произойдут следующие перепродажи и подорожавший груз устремится в ещё более дальние края, подчиняясь логической динамике бизнеса…

Капиталистическая экономика одним волшебным росчерком пера в Москве или Санкт-Петербурге приводит в движение тысячи ревущих моторов мощных грузовиков, которые, подчиняясь виртуальной команде по интернету, как зачарованные срываются с места и, не щадя колес, мчат в назначенный срок к месту доставки.

Может ли криминалитет спокойно взирать на передвижение по стране такого богатства и не вмешаться в его перераспределение? Кто же упустит шикарную возможность в неразберихе автопотоков присвоить чужой груз огромной стоимости? Ведь, строго говоря, пока фура, как наземный лайнер, рассекает пространство, её груз безнадзорный, а с точки зрения преступников он просто ничей.

И если этими мчащимися по дорогам лавинами можно управлять из чистенького, хорошо отделанного офиса, меняя движение фур по своему выбору, то почему то же самое нельзя проделать из, скажем, съёмной квартиры по фальшивым координатам? Сбивая с толку водителей и меняя движение груза таким образом, чтобы он попал в заказанное кем-то место? Ведь капитализм допускает такую «эффективную» форму хозяйствования, как фирмы-«однодневки»?

Однажды на территории подмосковной воинской части Кшевицкий, Трушин и Матвеев обнаружили две фуры с разбойного эпизода. Это когда фуры останавливают на пути и перегоняют в укромное место для перегрузки и дальнейшей продажи товаров. Возможно, полковник, командир части мог и не знать, что «приютил» у себя на территории ворованный товар, шины для автомобилей, но когда он узнал об этом от оперативников и принял груз на сохранение, должен был насторожиться. Вместо этого, на следующий день, когда ему позвонили из МВД, он «порадовал» оперативников сообщением, что фуры угнали… Как это могли угнать фуры с территории охраняемой воинской части!? А вот так, угнали и всё.

Сначала у оперативников из Министерства такие дела вызывали немалое недоумение: как вообще такое может происходить? Но вскоре недоумение рассеялось, когда стало понятно, что склады, ожерельём окружающие магистрали, делятся на «чистые» и «грязные»

«Чистые», настоящие транзитные склады, собирают грузы для их дальнейшей транспортировки строго по назначению и накладным, а «грязные», детища фирм-«однодневок» – настоящие воровские логова, где прячут украденный или отнятый на большой дороге товар. По внешнему виду, из окна проезжающего автомобиля, один склад от другого не отличишь.

Но как товары, направляемые на нормальный склад для дальнейшей переадресации, попадают на воровской? Эта загадка долго мучила оперативников Кшевицкого. И вот что они обнаружили.

Те же шины производит Московский шинный завод. Заключена сделка, по которой Казань закупила шинную продукцию и её должны на грузовиках перебросить покупателю на берега Волги. В дело вступают грузоперевозчики. Нанимают водителя фуры, он получает груз, оформляет накладные документы, к нему подсаживают экспедитора. Груз отправляется в дальнюю дорогу. Но стоит только выехать за ворота завода, экспедитор получает телефонное распоряжение – обстоятельства изменились, груз пойдёт по железной дороге, направляйтесь в подмосковный склад и там разгрузитесь для дальнейшей транспортировки в товарных вагонах. Ничего не подозревающий шофёр везёт шины на «грязный» склад. Оттуда их небольшими партиями будут перевозить на «чистые» склады с дальнейшей «добросовестной» реализацией. Концов этой аферы не увидишь. А что же экспедиторы? Какая у них роль?