100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

Техническая ошибка водителя заключается в следующем. Своими действиями рулем он сделал все для того, чтобы машина «послушно» отправилась в занос. Причем в занос ритмический — раскачивание задней части машины влево-вправо с последующим разворотом. Между прочим, именно таким способом многие водители-асы заставляют развернуться автомобиль на различных автомобильных шоу. По этому поводу хочется высказать несколько мыслей. Во-первых, водителю следовало сделать маневр плавнее и тем самым соблюсти третье условие активной безопасности — сохранить сцепление шин с дорогой. В этом случае была возможность удержать автомобиль на дороге и избежать заноса. Мне, конечно, легко об этом рассуждать, сидя в мягком кресле с компьютером на коленях. А водитель был напуган и совершил свои действия инстинктивно и так, как мог. Во-вторых, он, видимо, не обучался на специальных курсах контраварийного вождения и не владеет приемом «переставка» — экстренного перестроения. Очевидно, слово «экстренное» подразумевает резкие действия рулем, которые дестабилизируют автомобиль и могут сорвать задние колеса в занос. Однако при выполнении этого приема есть секрет — по окончании маневра нужно быстро вернуть руль в положение «прямо». Именно это действие стабилизирует машину и не дает развиться заносу. В-третьих, раз уж ритмический занос возникает регулярно, существуют и способы борьбы с ним. Чтобы его прекратить, нужно также поставить руль в положение «прямо». Но нужно это сделать в тот момент, когда задняя часть машины начинает переходить из одной стороны заноса в другую. Однако этот момент поймать довольно сложно даже подготовленным водителям, и для освоения приемов борьбы с ритмическим заносом необходимо проходить специальные курсы. Понятно, что, если водитель из нашего с вами примера не посещал таких курсов, шансов «поймать» машину и продолжить движение в заданном направлении у него было крайне мало.

А раз водитель не владеет контраварийными приемами, безопасность он мог поддерживать только одним способом — не доводить до критической ситуации: не допускать тактических ошибок, которые и приводят к необходимости экстренных действий.

Рекомендации

Помните, что любая критическая ситуация является следствием тактической ошибки водителя. Если пришлось активно орудовать рулем или педалями, значит, перед этим чего-то не заметил, не учел, не предположил.

Что касается рассматриваемого примера, то рекомендации могут быть следующими. Когда вы находитесь за рулем, старайтесь смотреть вперед достаточно далеко — на то расстояние, которое ваша машина пройдет за несколько секунд. Так вы сможете заблаговременно заметить опасность и предпринять необходимые меры.

Соблюдайте скоростной режим. Это значит не слепо следовать показаниям дорожных знаков, а ограничивать скорость движения исходя из дорожной обстановки. Если правила разрешают двигаться со скоростью 90 км/ч, но вы при этом не успеваете обрабатывать всю поступающую вам с дороги информацию — снижайте скорость. Скорость должна быть настолько маленькой, чтобы вы имели возможность в любой момент безопасно совершить маневр — плавно остановить машину или объехать препятствие.

Теперь по поводу самой критической ситуации. Помните, положение передних колес «прямо» — ключ к недопущению многих неприятных ситуаций, которые приводят к потере контроля над машиной, а также к выходу из этих ситуаций. Возможно, поэтому водители, которые теряются и от страха отпускают руль, избегают неприятностей. Ведь отпущенный руль всегда стремится занять нейтральное положение. Конечно, я не рекомендую вам этого делать. Этим водителям просто везло. На самом деле далеко не факт, что отпущенный руль из повернутого положения вернется именно в положение «прямо». А тогда машину может «понести». Поэтому я рекомендовал бы вам научиться контролировать положение передних колес машины и в повседневных поездках привыкать к их контролируемому возврату в нейтральное положение.

Ну и если вы еще не были на курсах контраварийного вождения, рекомендую вам это сделать. Причем не один раз, а посещать их регулярно, хотя бы два раза в год — один раз летом и один — зимой.

Занос на скользкой дороге

Описание ситуации (рис. 28)

Легковой автомобиль двигался по скользкой зимней загородной дороге (илл. 1). Увидев встречную машину (илл. 2) и опасаясь лобового столкновения, водитель решил снизить скорость и несколько сместиться правее. Для этого он повернул руль вправо и отпустил педаль газа. В результате этих действий машину занесло и развернуло на дороге (илл. 3–4).

Комментарии

Судя по всему, водитель в этом примере допустил три технические ошибки.

Во-первых, как я предполагаю, оба действия — рулем и газом — он совершил достаточно резко. Возможно, это и не резко с точки зрения асфальтированной дороги, и скорее всего асфальт бы «простил» ему такие вольности. Но на льду любые резкие движения просто противопоказаны, так как шины могут потерять сцепление с дорогой из-за любого резкого действия педалями или рулем.