100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

И теперь, как мы с вами уже привыкли, обсудим все это по порядку. Напомню, что одним из условий активной безопасности является ваша постоянная готовность к экстренной ситуации. Что подразумевает правильную посадку за рулем и правильное положение рук на руле (см. рис. 3). Это мы уже обсуждали, и, подчеркну, правильная посадка одинаково важна во всех трех типах ситуаций.

6.1. ПОТЕРЯ ВОДИТЕЛЕМ КОНТРОЛЯ НАД АВТОМОБИЛЕМ

Разбор критических ситуаций и описание контраварийных приемов я дал в главе 3, описав, что нужно делать для стабилизации машины при возникновении заноса и других неприятностей.

А что делать, если водитель полностью потерял контроль над машиной? Скажем, она начала вращаться по дороге или вошла в ритмический занос. Наверняка в этом случае любой водитель продолжил бы борьбу с машиной и пытался бы каким-либо способом ее стабилизировать. Приемы управления могут быть умелыми или не очень, но в таких ситуациях крайне важно следующее: смотрите туда, и только туда, куда вы хотите привести машину. Как мы с вами уже обсуждали, машина движется туда, куда мы рулим, а рулим мы туда, куда смотрим. И это особенно актуально в критических ситуациях. Скажем, если машину несет на какое-то препятствие, то велика вероятность столкнуться с ним, если взгляд водителя прикован к препятствию. И так же велик шанс избежать столкновения, если вы, оказавшись в такой ситуации, будете смотреть на свободное место, где нет никаких препятствий.

Это правило столь же необходимо и в любых других ситуациях, в которых важно избежать столкновения.

Кстати, отдельно скажу про действия водителя при вращении машины. Если вы не смогли остановить начавшийся занос и машина перешла во вращение, то в отсутствие других машин это и не так страшно. Ведь вращающийся автомобиль движется по прямой. И если вы находитесь на прямой дороге, то вращение вдоль дороги закончится остановкой и лишь сократит тормозной путь. Поэтому в случае вращения машины ничего особенного делать не нужно — выжмите педали сцепления (если у вас механическая коробка передач) и тормоза и ждите окончания вращения. После остановки вращения позаботьтесь о том, чтобы машина располагалась вдоль, а не поперек дороги. Иначе вероятность столкновения с проезжающими мимо машинами резко возрастет.

6.2. ВЫХОД ИЗ СТРОЯ АВТОМОБИЛЯ

Здесь я предлагаю рассмотреть две самые опасные ситуации:

• повреждение деталей подвески, в результате чего водителю сложно изменить направление движения машины;

• отказ тормозной системы, из-за чего водителю трудно снизить скорость и остановиться.

6.2.1. Повреждение деталей подвески

Под этим можно подразумевать разрыв рулевой тяги, повреждение обода колеса, прокол или взрыв шины и т. д. Причем это может произойти как самопроизвольно, от старости деталей, так и вследствие удара передним колесом о бордюр. При возникновении таких неисправностей автомобиль стремится повернуть в сторону поврежденного колеса или даже завращаться вокруг него. Кроме того, эти ситуации вызывают самопроизвольное вращение рулевого колеса, которое может привести к травме большого пальца водителя. Особенно актуально это для переднеприводных автомобилей, оборудованных реечным механизмом рулевого управления. Рулевое колесо может буквально вырваться из рук.

Все эти ситуации потребовали бы от вас приложения к рулевому колесу значительного усилия, чтобы сохранить устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому, повторюсь, вам необходимо занимать правильное положение в кресле и держать руль двумя руками в положении «10—2» или «9–3». Чтобы приложить к рулю максимальное усилие и гарантированно удержать руль, отведите локти в стороны, чтобы задействовать мощные мышцы плеч и спины (рис. 84).

Рис. 84. Блокировка руля с помощью мышц плеч и спины

Далее, для поддержания заданного направления движения автомобиля при пробое шины вам необходимо дополнительно поворачивать руль в сторону, противоположную направлению поворота автомобиля. Поворачивайте руль по минимуму — не более чем это необходимо для компенсации увода. Избегайте резких движений рулем, так как может произойти «подворачивание» спущенного колеса и опрокидывание автомобиля.

Кроме того, при повреждении колеса необходимо остановить машину. Для этого снижайте скорость плавно — либо с помощью торможения двигателем, отпустив педаль газа, либо плавно нажимая на педаль тормоза. Конечно, вся эта плавность актуальна, когда дорога свободна и нет риска столкновения, опрокидывания, съезда в кювет и т. д. Если же одновременно с этим вам придется еще и уходить от столкновения, то, конечно же, старайтесь избежать его любыми способами.

Кстати, имейте в виду, что спущенная задняя шина влияет на изменение траектории движения значительно меньше, чем передняя. С одной стороны, это не так опасно, а с другой — можно вообще не почувствовать пробоя задней шины и спокойно продолжить поездку, что уже через несколько сотен метров может привести шину в негодность.