100 тайн Третьего рейха

Свои аргументы Эккенер подкрепил цифрами: дескать, он совершил 590 безаварийных полетов, налетал свыше 17 000 часов, перевезя при этом 30 000 пассажиров и 40 тонн грузов. В ответ Скорцени возразил, что строительство дирижабля — слишком дорогое и трудоемкое удовольствие. «Тогда летите на воздушном шаре!» — в запале обронил Эккенер.

Эта мысль диверсанту № 1 Третьего рейха чрезвычайно понравилась. Ведь гондола шара могла разбираться на части, а уложенный купол представлял собой большой сверток специальной ткани. Воздушный шар можно было доставить в любую точку, а на сборку и подготовку к полету уходили считаные минуты.

Заметно повеселевший Скорцени безотлагательно взялся за подготовку расчетов своего оригинального проекта. Попутно он объединил идею разведдиверсионных полетов на воздушных шарах с технически обкатанной идеей «пилотируемой бомбы» — с воздушного шара можно было обстреливать объекты противника пилотируемыми снарядами.

И завертелось! Авиаинженеры рейха в авральном порядке и в секретной обстановке начали разработку гондол-«корзин» различной грузоподъемности для различных типов воздушных шаров. На больших высотах снабженный специальной кабиной воздушный шар становился недосягаемым для вражеских средств ПВО. С «пилотируемыми бомбами» на борту он по-тихому мог подобраться к Куйбышеву, Челябинску или Магнитогорску, где дислоцировались ключевые предприятия советской «оборонки».

Вскоре располагавший сведениями о тайных арктических базах кригсмарине Скорцени додумался до очередной новации. Немецкая субмарина скрытно доставляла в Советское Заполярье разобранный воздушный шар, управляемые бомбы и пилотов-смертников. На берегу шар собирали, он принимал на борт бомбы и смертников и отправлялся в сторону Урала.

Такой шар мог бесшумно подобраться к тыловому стратегическому объекту русских и уничтожить его. При этом для расчетов атмосферных воздушных потоков сгодятся материалы давней арктической экспедиции Эккенера. А наводить шар на цель можно при помощи радио.

О своих соображениях Скорцени доложил Шелленбергу, а через него — Гиммлеру. При кажущейся бредовости идеи с шарами она получила вполне реальное развитие. На секретных авиазаводах рейха начали изготовление разборной гондолы-«корзины», которую можно было транспортировать с помощью подлодки… Но Советская армия уже дошла до ворот Берлина.

Однако после войны у идеи Отто Скорцени появились новые последователи. В музее Пограничных войск РФ по сей день экспонируется воздушный шар-шпион, сбитый над территорией СССР во времена «холодной войны». С гондолой-«корзиной», оборудованной кино— и фотоаппаратурой, а также многочисленными датчиками.

Секреты операции «Блау-2»

Пролог этой весьма загадочной истории приходится на начало 1920-х. В ту пору химический концерн «ИГ Фарбениндустри» являлся крупнейшим химическим концерном Германии. Он производил и контролировал производство основных химикатов и химпродуктов, в том числе военного назначения.

Глава концерна Георг фон Шницлер сделал ставку на вождя германских национал-социалистов Адольфа Гитлера. И не ошибся. Он регулярно делал пожертвования в партийную кассу НСДАП, а в июне 1932-го договорился о тайной встрече фюрера с руководством «ИГ Фарбениндустри».

Проходила эта встреча в одном из фешенебельных мюнхенских отелей. При этом сам фон Шницлер не принял в ней участия. Однако тщательно проинструктировал перед готовящейся встречей своих подчиненных.

Пунктом № 1 для обсуждения стала гидрогенизация угля под высоким давлением. Этот вопрос настолько увлек Гитлера, что он проговорил с промышленниками гораздо дольше намеченного получаса. Ведь речь шла о создании синтетического моторного топлива.

Этот фактор имел огромное значение в предстоящих «войнах моторов», которые планировали нацисты. Потому как Германия не имела своих запасов нефти, а военная техника требовала регулярного вливания этой «крови войны».

Фюрер серьезно заинтересовался разговором. Он задал массу уточняющих вопросов. И весьма огорчился, когда услышал, что создание синтетического топлива — всего лишь проект. Но промышленники заверили Гитлера в том, что они готовы немедленно приступить к реализации намеченных планов. Дескать, остановка за одним — финансовой поддержкой государства.

Сообразительный политик понял — его собеседники видят в нем главу будущего германского правительства. Поэтому, еще не став канцлером Германии, Гитлер лично курировал проект создания немецкого синтетического топлива. А с первых дней своего пребывания во власти поддержал перспективное начинание финансами.

В итоге Германия приступила к массовому производству синтетического топлива из немецкого угля.

И результаты не замедлили сказаться — уже ко Второй мировой в рейхе за год по новым технологиям производили до 9 000 000 тонн бензина и дизтоплива.

С началом войны производство разрослось. Не хватало рабочих рук. Поэтому на химических концернах трудились узники концлагерей и военнопленные.