100 великих катастроф на море

Вот такой вот человек приказал выстроить ему два огромных роскошных судна на священном озере Неми. Оно находится в 30 километрах от Рима, имеет примерно километр в диаметре, и около него располагалась вилла Калигулы (считается, что там потом был погребен его прах – по крайней мере, полиция заявила, что в 2011 г. могилу Калигулы обнаружили и разграбили «черные копатели»). Порой пишут, что эти корабли предназначались для религиозных церемоний, но если писать так – значит, не учитывать особенностей этого императора, либо следует делать оговорки насчет того, как именно Калигула относился к религии и ее церемониям. Бесцеремонно. Мы уже писали, что он объявил себя богом; он приказывал водружать изваяния своей головы на статуи почитаемых богов, практически «выселил» Юпитера Капитолийского из его храма, поселившись там, и т. д. и т. п. Думаете, он и священное озеро не осквернил кровью и блудодейством? Не может быть. Издревле там была священная роща богини Дианы, и веками существовал кровавый обычай: преступник мог спастись от кары, если, проникая туда, одолевал жреца и, убив его, занимал его место. Светоний пишет: «К царю озера Неми, который был жрецом уже много лет, он (Калигула. – Е.С.) подослал более сильного соперника». Не сомневаемся, что воды озера приняли немало жертв по его указу – вот аналогичный случай: «В Путеолах при освящении моста… он созвал к себе много народу с берегов и неожиданно сбросил их в море, а тех, кто пытался схватиться за кормила судов, баграми и веслами отталкивал вглубь».

Конкретно о кораблях озера Неми свидетельств античных историков, видимо, не сохранилось, найденный нами пассаж Светония говорит, скорее всего, об аналогичных кораблях Калигулы, поскольку гиганты из Неми, конечно же, не могли покинуть пределов озера: «Он построил либурнские галеры в десять рядов весел (возможно, следует читать не «либурнские», а «выстроенные из кедра», так как либурны были легкими судами всего с двумя рядами весел. – Е.С.), с жемчужной кормой, с разноцветными парусами, с огромными купальнями, портиками, пиршественными покоями, даже с виноградниками и плодовыми садами всякого рода: пируя в них средь бела дня, он под музыку и пение плавал вдоль побережья Кампании».

Но каковы же были корабли озера Неми? Больший корабль имел таран и следующие размеры: длина наибольшая – 71,3 метра, длина по ватерлинии – 67,35 метра; ширина – 19,99 метра; осадка – 1,9 метра. Меньший не имел тарана, отчего выдвинуто предположение, что он мог свободно плавать взад-вперед, не разворачиваясь; длина его была 65 метра, ширина – 23,6 метра, осадка – 2 метра. Подводная часть кораблей была обита войлоком и покрыта поверх него свинцовыми листами. Это очень важный и интересный момент: данные меры предназначались для предотвращения развития морского червя и обрастания водорослями, однако Неми – пресноводное озеро, и во всем этом как бы не было нужды. Ответ на эту кажущуюся непрактичность римлян, на самом деле, прост: корабли для императора сооружались по давно «обкатанным» методам, применяемым для обычного – морского – кораблестроения. Отсюда возникла идея, что корабли сооружались в два этапа: первым – сооружением корпуса – руководили представители военно-морского «ведомства», а превращением их в настоящие дворцы на воде – уже «гражданские».

Останки корабля Калигулы, найденные в озере Неми. 1930 г.

Что касается размещения гребцов, вопрос неясен, потому что аутригеры – боковые галереи для них – были разрушены либо во время кораблекрушения, либо при многочисленных попытках поднять суда, безуспешно осуществляемых еще с эпохи Возрождения. Допускают, что на одно весло определялся один гребец (на боевых кораблях, например дециреме того же периода, сопоставимой с кораблями Неми по длине (71,3 метра), ширине (20 метров) и осадке (1,9 метра), приходилось по 5 человек на весло). Управление осуществлялось большими рулевыми веслами (от двух до четырех). Удачной находкой стало обнаружение сохранившегося абсолютно нетронутым временем и разложением массивного якоря с деревянным «веретеном» и «лапами» и штоком из сплава свинца и сурьмы (шток служил для того, чтобы «лапы» якоря не ложились на дно горизонтально; он закреплялся на «веретене» при помощи двух прямоугольных отверстий; применение свинца для якорных штоков – древнегреческое изобретение VII в. до н. э.). Также был обнаружен элегантный якорь, целиком выполненный из железа, причем шток его был подвижным, как на позднейших так называемых «адмиралтейских» якорях.