100 великих кораблей

В итоге судно оказалось никому не нужным. Создатель лайнера Владимир Юркевич прилагал все возможные усилия для спасения своего детища. В конце 1945 г. он обратился в Государственную закупочную комиссию СССР с предложением приобрести судно за 2 млн. долларов. Но у разоренной войной страны были другие задачи, да и для такого большого судна не было ни портов, ни маршрутов. Одна из американских компаний согласилась было приобрести судно для переоборудования в грузопассажирское, но, осмыслив масштабы работ и затрат, от затеи отказалось. Во второй половине 1946 г. корпус купила судоразделочная компания «Липсетт», и 29 ноября 12 буксиров отвели судно на разделочную базу в Нью-Арк. Юркевич до самого конца надеялся, что сможет найти деньги на восстановление «Нормандии», но судьба сложилась иначе, и за семь месяцев бывший лайнер разрезали на металлолом.

Теплоход «Армения»

Гибель грузопассажирского теплохода «Армения» в 1941 г. на Черном море стала одной из самых крупных морских катастроф периода Второй мировой войны. Теплоход относился к так называемой серии «крымчаков» – первых советских лайнеров, четыре из которых были построены на Балтийском заводе (в том числе «Армения»), а два – в Германии во второй половине 1920 х гг.

Основные данные: водоизмещение – 5770 т, длина 112 м, ширина – 15,5 м, высота борта – 7,84 м, два дизельных двигателя мощностью по 2000 л. с. каждый позволяли развивать скорость до 14,5 узлов, экипаж – 96 человек. Пассажировместимость – 518 классных, 125 сидячих и 317 палубных мест; грузоподъемность – 1100 т.

Суда были намечены к постройке перспективным планом 1923 г., головной теплоход, «Абхазию», заложили в 1925 г. Новые почтово-товаро-пассажирские теплоходы предназначались для плавания по портам крымско-кавказского побережья и в Средиземном море. Предполагалось, что на судне будет оборудовано свыше 500 пассажирских мест 1, 2 и 3 го классов, а для членов команды – двухместные каюты с одноярусными койками, расположенные в средней части теплохода над машинным отделением. Трюмы рассчитывались на прием 1000 т генеральных и 100 т рефрижераторных грузов или фруктов.

Крымско-кавказские теплоходы были до войны самыми крупными и самыми лучшими советскими пассажирскими судами. Они получили очень высокую оценку и у зарубежных специалистов. Не случайно, когда Испания заказала заводу Круппа два пассажирских теплохода, немцы взяли за основу «Канариаса» и «Балеариаса», которые курсировали между портами Испании и Канарскими и Балеарскими островами, проект «крымчаков». Их конструкция легла и в основу «Дагестана» и «Туркменистана» – двух теплоходов для Каспийского моря. И хотя в Великую Отечественную войну пять из шести теплоходов типа «Абхазия» погибли, опыт их эксплуатации пригодился при проектировании пассажирских судов послевоенной постройки.

С началом Великой Отечественной войны «Армения», как и другие суда, выполняла военные перевозки, оставаясь при этом в составе Черноморско-Азовского государственного морского пароходства. В конце августа 1941 г. она доставила из Севастополя и портов Кавказа отряд моряков-добровольцев, а также армейские части для пополнения войск Одесского оборонительного района. 16—20 сентября теплоход, вместе с другими судами, участвовал в переброске из Новороссийска в Одессу частей 157 й стрелковой дивизии.

«Армения»

6 ноября 1941 г. «Армения» вышла в свой последний поход. Командовал судном капитан Владимир Яковлевич Плаушевский. Около 17: 00 теплоход покинул Севастополь, эвакуируя госпитали и жителей города. Сразу после выхода из Севастополя последовал новый приказ – зайти в Балаклаву. Там к «Армении» подошли несколько катеров, и сотрудники НКВД погрузили на судно деревянные ящики. Накануне, 6 ноября, Сталин подписал приказ о срочной эвакуации из Крыма наиболее ценного имущества. В связи с этим предполагается, что в ящиках было золото и ценности из крымских музеев (есть версия и о том, что загадочный груз мог быть погружен в Ялте). В 2:00 7 ноября судно прибыло в Ялту, где взяло на борт еще много людей (достоверная информация отсутствует, называются цифры от нескольких сотен до нескольких тысяч). Пунктом назначения был Туапсе. На теплоходе находились персонал Севастопольского морского и ряда других военных и гражданских госпиталей (всего 23), руководство пионерлагеря «Артек», часть партийного руководства Крыма, эвакуируемые гражданские лица. Погрузка шла в полном беспорядке, садившихся на теплоход не переписывали по фамилиям, не было даже точно известно их число.

В это время немецкие войска быстро продвигались по территории Крыма, и над Ялтой нависла угроза захвата противником. Поэтому оставаться в порту было очень опасно, и капитан решил пренебречь предписаниями о том, что переходы у берегов Крыма следует совершать в темное время суток.