100 знаменитых символов Украины

В 1937 году ХТЗ (параллельно с СТЗ) приступил к выпуску гусеничных тракторов СХТЗ — НАТИ. В следующем году харьковчане начали производство гусеничного трактора ХТЗ-Т2Г. Интересной особенностью этого трактора было то, что работал он на деревянных чурках и воде. Благодаря росту производства на СТЗ и ХТЗ в 1940 году Советский Союз вышел на первое место в мире по выпуску гусеничных тракторов. Однако в следующем году стране понадобились уже другие машины…

В начале июня 1941 года ХТЗ был переведен на выпуск военной продукции — с конвейера стали сходить бронетракторы ХТЗ-16, оснащенные 45-миллиметровыми танковыми пушками. Правда, большое количество этих машин было захвачено наступавшими гитлеровцами. Решение об эвакуации завода было принято 18 сентября 1941 года, а уже через два дня в город вошли передовые гитлеровские части. И если оборудование и большинство рабочих успели эвакуировать, то часть готовой продукции досталась захватчикам.

Первоначально ХТЗ был эвакуирован в Сталинград, а когда немцы вышли к Волге, оборудование было переведено в город Рубцовск Алтайского края. Весной 1942 года Алтайский тракторный завод (АТЗ) дал первую продукцию. В годы войны АТЗ был единственным в стране предприятием, выпускающим тракторы и запасные части к ним. В уцелевших же корпусах ХТЗ немцы оборудовали мастерские по ремонту танков.

Осенью 1943 года, как только оккупанты были выбиты из города, началось восстановление практически полностью разрушенного ХТЗ. Некоторое время восстановленный ХТЗ выпускал машины довоенной разработки, а в конце 1949 года развернул производство гусеничного трактора ДТ-54 с дизельным двигателем. Этот трактор до начала 1960-х годов был основным пахотным трактором в СССР. Именно эти машины тысячами отправлялись в Казахстан и Западную Сибирь на освоение целинных земель. Дальнейшим развитием ДТ-54 стал трактор Т-74, производство которого началось в 1962 году. «Новая машина, сочетающая в себе трактор и грузовой автомобиль, будет использоваться в сельском хозяйстве круглый год», — писала «Правда» о новой продукции харьковских тракторостроителей.

20 января 1967 года ХТЗ выпустил миллионный трактор. Если на первый миллион машин предприятию понадобилось 35 лет, то на второй — всего 15. 16 июня 1982 года с главного конвейера ХТЗ сошел трактор с заводским номером 2 000 000. Это был трактор серии Т-150К, производство которого ХТЗ освоил в начале 1970-х годов. Эти машины были хорошо известны не только по всему Советскому Союзу, но и за рубежом. 22 тысячи тракторов Т-150 ушло на экспорт в страны Европы, Америки, Азии и Африки.

В советские времена ХТЗ считался одним из лучших предприятий отрасли. Это был не просто завод, это был огромный комплекс, располагавший своими жилыми микрорайонами, лечебными учреждениями, детскими садами и школами. При плановой экономике на заводе просто не знали, что такое «проблемы со сбытом продукции». ХТЗ делал тракторы — государство распределяло их по всей стране. Но в начале 1990-х годов плановое благополучие закончилось.

Приспособиться к рыночным условиям оказалось нелегко. Независимой Украине попросту не нужно было такое огромное количество тракторов, которые к тому же не отличались экономичностью (а топливные кризисы в стране случались едва ли не каждый год) и были не по карману селянам. А возникшие таможенные барьеры затрудняли экспорт продукции в государства ближнего зарубежья. Руководство созданного в 1994 году ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе» пыталось приспособиться к рыночным условиям, стремилось совместно с государством внедрить льготные схемы покупки селянами сельхозтехники. Но завод по-прежнему лихорадило. Складские площадки заводы были до отказа забиты нереализованной готовой продукцией. И это при том, что за десять лет независимости Украины тракторный парк сократился в два раза, и к началу 2000 года 80 % машин были изношены сверх всяких норм. Некоторое время завод был вынужден работать только ночью, в третью смену, поскольку только тогда обеспечивалось достаточное давление газа в системе снабжения предприятия. Но и эти чрезвычайные меры не давали результата. В ноябре 2001 года конвейер ХТЗ остановился. До этого такое происходило всего один раз — в сентябре 1941 года.

Недельная встряска, связанная с остановкой конвейера, к счастью, пошла на пользу заводу. Не сразу, постепенно, но завод понемногу стал выходить из кризиса. Был возобновлен нормальный график работы в первую и вторую смены. Конечно, до советского процветания и тех объемов выпускаемой продукции еще далеко. Но предприятие работает, а значит, обеспечены работой тысячи людей, ежедневно идущих через проходную с надписью «Харьковский тракторный завод»…