14-я танковая дивизия. 1940-1945

14 апреля при очень ясной, но холодной погоде марш продолжился по плоскогорью, с которого открывался вид на далекие заснеженные горные вершины. Дорога вела через населенный пункт Петровац в город Ключ. Поскольку не хватало карт с масштабом 1:100 000, а надписи на дорожных указателях были выполнены только кириллицей, ориентироваться на местности было не всегда легко. После города Ключ дорога, на которой было множество крутых поворотов, вела вниз. При этом водители танков и бронемашин демонстрировали чудеса водительского искусства. У моста примерно в 23 километрах от города Ключ наши мотопехотинцы вступили в короткую стычку с противником. Сооруженный над руслом ручья мост длиной около 20 метров и высотой почти восемь метров был полностью разрушен. Поэтому в заросшей осокой низине, где было довольно топко, пришлось построить временный мост. Но поскольку он оказался слишком узким для тяжелых танков и не мог выдержать вес этих стальных чудовищ, для них нашли брод в горном ручье, по которому они переправились на другую сторону. Главным силам группы Штемпеля потребовалось довольно много времени, чтобы переправиться по возведенному временному мосту. Поэтому группе Трёгера пришлось очень долго ждать, пока и она не перешла на другой берег. Тем временем ранним утром 15 апреля передовой отряд снова отправился в путь и в 9.30 добрался до города Яйце. Здесь находился очень уютный климатический курорт, известный своими водопадами и форелью. Мост через реку Врбас тоже был взорван, но так неумело, что после двух последующих взрывов вся проезжая часть моста просто опустилась на три метра ниже. Чтобы сделать мост снова проезжим, нам было достаточно положить с обеих сторон моста толстые доски и бревна.

В 21.30 наши подразделения подошли к городу Доньи-Вакуф. Там был взорван железнодорожный мост, обломки которого лежали на пути продвижения войск. С помощью направленных взрывов саперы еще ночью освободили дорогу. На следующее утро, 16 апреля, группа Штемпеля отправилась дальше, поднимаясь по серпантину дороги в горы. Потом пришлось снова спускаться в долину к городку Турбе, а затем к Травнику — очень милому городку, населенному в основном хорватами и мусульманами и насчитывавшему около семи тысяч жителей. И наконец, группа устремилась к Сараеву. Генерал-майор Штемпель поспешил первым достичь города во главе колонны.

В тот же день вторая маршевая группа Трёгера повернула от города Доньи-Вакуф в направлении на Мостар. После преодоления перевала южнее Доньи-Вакуф высотой 1400 метров, двадцатикилометровый спуск с которого оказался очень трудным, примерно в 10.30 группа подошла к городку Прозор, а в 15.30 вошла в город Рама. Из-за трудностей с обеспечением транспортных средств горючим группа смогла добраться от Рамы до Мостара только 18 апреля в час ночи.

Протяженность перехода, который начался рано утром 16 апреля, составила около двухсот километров. Почти все время дорога шла по горной местности, изрезанной глубокими ущельями. Водителям пришлось продемонстрировать все свое умение, чтобы благополучно проехать по самому краю ущелий, прижимаясь к отвесно поднимающимся скалам. Средняя скорость движения танков составляла от 5 до 7 километров в час, и только на отдельных равнинных участках она достигала 10 километров. На всем протяжении этого марша уже не было соприкосновений с противником. Повсюду наггути следования колонны по территории, где проживали в основном хорваты и мусульмане, местные жители радостно приветствовали германские войска, оказывая им всевозможную поддержку и помощь.

Поскольку в карстовых горах не было радиосвязи с группой Трёгера, в дивизии совершенно ничего не было известно о ее продвижении. Поэтому через офицера для поручений ей был передан приказ, чтобы после выхода к Мостару она сразу продолжила движение в сторону Дубровника, чтобы оказаться там раньше итальянцев. Дивизия собралась в районе Сараево, где она оставалась до 19 апреля. Сотрудники прикомандированной к дивизии роты пропаганды сняли мемориальную доску, установленную в Сараево в память об убийстве 28 июня 1914 года австрийского престолонаследника эрцгерцога Франца-Фердинанда, и со специальным курьером отправили ее в Берлин.

Тем временем 5-я (усиленная) рота 64-го мотоциклетного батальона под командованием капитана Вюндриха достигла Дубровника раньше итальянцев, которые продвигались вдоль побережья. На этом боевые действия для дивизии закончились.

Уже 24 апреля дивизия отправилась в обратный путь на север. Сначала по долине реки Босны до города Добой, потом через город Дервента к городу Брод на реке Сава. Переправа через Саву на паровых паромах задержалась так сильно, что погрузку в воинские эшелоны удалось начать только 29 апреля.

После продолжавшейся четверо суток поездки через города Брод, Сисак, Аграм, Сомбатхей, Пресбург, Острава, Бреслау, Лигниц и Франкфурт-на-Одере отдельные подразделения дивизии прибыли в район Берлина. Их конечной целью был учебный полигон Дёбериц.

Глава 4. НАПАДЕНИЕ НА СОВЕТСКИЙ СОЮЗ