1941. Пропущенный удар. Почему Красную Армию застали врасплох?

Для ремонта авиационной техники в округе имелось 18 стационарных и одна подвижная авиамастерская, что было явно недостаточно для ремонта большого количества разнообразного самолетного парка. Да и неполная укомплектованность инженерно-техническим составом (около 81 %), специалистами по оборудованию (75 %) [88]ощутимо отражалась на подготовке авиатехники к боевому вылету. В округе не хватало запасных частей и моторов, что с каждым днем увеличивало количество неисправной боевой техники.

В связи со сложными погодными условиями прошедшей зимы налет летного состава за декабрь-февраль 1941 года составил в среднем 5–9 часов, что было явно недостаточно для поддержания высокой боевой готовности авиационных частей. На выполнение задач боевой подготовки негативным образом сказалось и требование народного комиссара обороны от 4 ноября 1940 года, приказавшего в зимний период перейти на производство полетов с колес. Лыжи с самолетов сняли, а вот укатывать снег на аэродромах было нечем…

Не позволял в полной мере обеспечить летную подготовку и выделенный для округа лимит горючего (только 30 %) [89], в связи с чем групповые и внеаэродромные полеты были временно прекращены, а личный состав занимался только проверкой индивидуальной техники пилотирования и командирской учебой. Да и начавшееся в округе перевооружение на новую материальную часть заметно снизило боевую подготовку на старых типах самолетов, так как все командиры и летный состав были охвачены желанием быстрее освоить поступившую в части технику.

Участившиеся аварии и катастрофы заставляли командование ВВС вводить различные запреты и ограничения на выполнение задач летной подготовки. Как вспоминал маршал авиации Н.С. Скрипко, «из-за существовавших ограничений на полеты, значительная часть подготовки авиационных частей затрачивалась на наземную подготовку и отработку техники пилотирования, включая полеты по кругу и в зону. Такая практика замедляла переход летчиков, особенно молодых, к отработке более сложных разделов боевой подготовки, не способствовала совершенствованию тактики вертикального воздушного боя» [90]. По-настоящему учиться летному составу уже пришлось в боях, за что приходилось нередко расплачиваться жизнями и потерей техники.

О готовности летного состава к выполнению задач в различных метеорологических условиях погоды можно судить по приведенной ниже таблице.

УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВВС ЗапОВО НА 22 ИЮНЯ 1941 г.

(без учета 3-го дбак и 212-го одбап)

Подготовка к боевым действиям						Подготовка к боевым действиям
						ДПМУ			ДСМУ			НПМУ			НСМУ
%	Экипажей	На новых самолетах	%	Экипажей	На новых самолетах	%	Экипажей	На новых самолетах	%	Экипажей	Корректировщиков	Разведчиков	Истребителей	Штурмовиков	Бомбардировщиков	Всего
13	17	4	18	242	4	21	285	64	96	1289	109	159	549	70	456	1393

В апреле — мае 1941 года комиссия ГШ РККА проверила боевую и мобилизационную подготовку авиации округа, сделав неутешительные выводы: [91]

— 9-я смешанная авиационная дивизия переучивается на МиГ-3;

— 6-й бомбардировочный авиационный полк перевооружается на новую материальную часть;

— 98, 207, 212-й дальнебомбардировочные авиационные полки в стадии формирования;

— 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк не обеспечен самолетами;

— 215-й штурмовой и 29-й бомбардировочный авиационные полки не укомплектованы личным составом;

— 126, 160, 161, 162 и 163-й истребительные авиационные полки — некомплект личного состава и материальной части;

— пять авиабаз находятся в стадии формирования, три не укомплектованы личным составом;

— ограниченно годны 124-й истребительный и 96-й дальнебомбардировочный авиационные полки;

— истребители небоеспособны (в воздухе почти не стреляли, воздушных боев не вели);

— бомбардировщики ограниченно боеспособны (мало бомбили, мало маршрутных полетов).