1941. «Сталинские соколы» против Люфтваффе

С нападением Германии на нашу страну в Московском военном округе стали происходить какие-то удивительные события. Во-первых, командующий войсками округа генерал Тюленев со всем штабом и органами управления собрались и отправились воевать на Южный фронт. На их место назначили новых командиров и управленцев, и почему-то всех из НКВД. Командующий войсками МВО Артемьев – из НКВД, его заместитель Соколов – из НКВД, член Военного совета Телегин – из НКВД, начальник штаба Референко – из НКВД. А порядочным человеком оказался один только Референко – видит, что не тянет, ничего не понимает, и попросил, чтобы освободили. Освободили, назначили на его место Белова, хорошо, что не оперативного работника, а мобилизатора. Еще членом Военного совета стал Щербаков – партийный работник. Хорошее руководство военного округа – ни одного кадрового военного. И это во время войны! Потом, в июле месяце, меня ввели. Но мое дело – ПВО, самолеты. Подобный подбор кадров был целесообразен только с точки зрения внутренней безопасности, а не для ведения военных действий, поскольку энкавэдешники в этих вопросах не разбирались, что вскоре стало совершенно ясно...

Источник: Москва военная. 1941 – 1945. Мемуары и архивные документы. М., 1995. С. 83.

Приложение 8 Письмо в ЦК ВКП(б) зам. командира 6-го авиа корпуса ПВО подполковника П.М. СТЕФАНОВСКОГО ОТ 29 ИЮЛЯ 1941 Г.

Массовый опыт ночной боевой работы в системе ПВО г. Москвы показал, что наши ночные истребительные самолеты МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3 плохо приспособлены для ночного боя, что приводит к колоссальным потерям материальной части при ночных вылетах по боевой тревоге.

Основные недостатки:

1. Демаскировка самолета в воздухе и ослепление летчика от огня из выхлопных патрубков:

совершенно недопустимо на ЛаГГ-3; плохо на МиГ-3; посредственно на Як-1.

2. Отсутствие радиополукомпаса, что в условиях темной ночи, светомаскировки, ослепления летчика лучами прожекторов и полетов на больших высотах ведет к массовой потере ориентировки и покиданию самолета в воздухе или авариям и катастрофам при вынужденных посадках.

3. Отсутствие приемо-передающей станции на Як-1 не позволяет наводить самолеты на противника с земли и управлять в воздухе.

4. Отсутствие вариометра значительно усложняет пилотирование самолета Як-1 вслепую, так как полеты в темную ночь или на высотах свыше 5000 м происходят только по приборам.

5. Отсутствие посадочной фары на Як-1 сильно демаскирует аэродромы посадочными прожекторами, что приводит к бомбардировке аэродрома прилетающими самолетами противника.

6. Недостаточный запас горючего вынуждает к частым посадкам, что также демаскирует аэродром, а при потере ориентировки не дает возможности восстановить последнюю.

Считаю необходимым истребительные самолеты, предназначенные для ночных полетов, оборудовать:

а) специальными пламегасителями на выхлопных патрубках;

б) приемо-передающими радиостанциями;

в) вариометрами, а если возможно, то и авиагоризонтами;

д) посадочными фарами;

е) увеличенным запасом горючего.

Изложенное личное мнение разделяется летчиками-ночниками Западного сектора обороны ПВО.

Источник. РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 614. Л. 47.

Приложение 9 Доклад о выходе из окружения командующего ВВС ЮЗФ генерал-лейтенанта Астахова Ф.А.

Главнокомандующему войсками ЮЗН маршалу

Советского Союза

тов. Тимошенко С.К.

Члену Военного совета войск ЮЗН

тов. Хрущеву Н.С.

Зам. наркома обороны. Командующему ВВС КА

генерал-полковнику авиации тов. Жигареву П.Ф.

Члену Военного совета ВВС КА

армейскому комиссару

тов. Степанову П.С.