36 стратагем для менеджеров

Троянский конь был придуман Одиссеем. Чтобы победить в длительной войне против Трои, греки сделали огромного деревянного коня, внутри которого спрятались воины. После этого греческие воины сделали вид, что отступают. В действительности они спрятались в ближайшей бухте. Деревянного коня оставили у стен Трои. Жители Трои думали, что греки отступили. Увидев на берегу деревянного коня и ничего не подозревая, они потащили трофей в город. Ночью, когда жители Трои спали, греческие воины вылезли из деревянного коня, открыли ворота города и подали тайный сигнал. После этого якобы отступившие греки напали на город и захватили его. Троя была побеждена.

Если сравнить торговлю с Китаем с троянским конем, то тем самым рассматриваются две стратагемы.

Стратагема шапки-невидимки № 1 «Обманув небо, пересечь море». Греческий головной отряд прибыл в город Трою так, что жители Трои это не заметили. По тому же принципу разрушающие идеи попадают в Китай так, что китайцы этого не замечают. Как это происходит? Через торговлю с Китаем. Торговля предоставляет разнообразные возможности для обмена идеями и личных контактов, в особенности для образования и, тем самым, для воздействия на китайских сотрудников в западных странах. В рамках экономических контактов разру шительные мысли, которые проникают в головы возвраща ющихся с обучения на Западе сотрудников, незаметно попадают в Срединную империю. Незаметно проникшие в Китай западные идеи, как и греки, спрятанные в деревянном коне, сломают хребет современного режима.

Стратагема приманки, стратагема № 17 «Бросить кирпич, чтобы получить нефрит». Торговля с Китаем может быть очень интересна, даже обязательна для его усилий по модернизации. Но с точки зрения Запада то, что в рамках этой торговли дают китайцам, является «кирпичом», то есть незначительной инвестицией в сравнении с ожидаемым, в конце концов, «нефритом». Под ним подразумеваются проникающие через торговлю разрушающие явления, которые способствуют изменению в будущем режима в направлении западной либеральной демократии.

Само собой разумеется, что официальные инстанции в Китайской Народной Республике давно разгадали этот стратагемный расчет Запада. Они снабжают его этикеткой «мирной эволюции» и побеждают его.

Объединение стратагем: сага о сверхскоростной железной дороге

В Германии введение в строй сверхскоростной магнитной железной дороги потерпело неудачу не в последнюю очередь из-за протеста «зеленых». Так эта немецкая разработка пережила свою мировую премьеру в качестве коммерческого вида транспорта не у себя на родине, а в Китайской Народной Республике[51].

Патент на сверхскоростную магнитную железную дорогу был заявлен еще в 1934 г. немцем Германом Кемпером. В 1960-е гг. фирмам Ludwig Bolkow и Kraus-Maffei удались прототипы и демонстрация их возможностей. Исследование, финансированное министерством транспорта, поддержало в 1971 г. разработку сверхскоростной железной дороги. Однако различные заинтересованные лица тормозили дальнейшие исследования. Официально по причине больших задолженностей дороги ее правление и министерство транспорта решились на модернизацию обычного железнодорожного сообщения и передали работу над сверхскоростной магнитной железной дорогой министерству по науке. Там сконцентрировались в дальнейшем на технических аспектах, но упустили из виду включение сверхскоростной дороги в немецкое и европейское планирование перевозок (отсутствие использования немцами стратагемы Кайрос «Легкой рукой увести овцу»). Надеялись на то, что из-за технического превосходства новшество к определенному времени пробьет себе дорогу. Очевидно, это было «стратегической ошибкой»[52].

Когда сверхскоростная магистраль в конце концов была готова, то для нее не оставили пространства обычные высокоскоростные поезда TGV и ICE. В 1994 г. немецкое федеральное правительство решило построить сверхскоростную магнитную железную дорогу между Гамбургом и Берлином, но в феврале 2000 г. отменило данное решение. После этого многие предсказывали решительный конец сверхскоростной трассе[53]. Транспортное средство, на которое было потрачено 2 млрд марок из государственного бюджета, казалось, будет окончательно находиться на «запасном пути».