40 градусов в тени

Что с этого рабочему Васе на вечной стройке метро в Тель-Авиве? Это явление массовое в Израиле: успешная технология вывозится за границу для внедрения или, наоборот, консервирования во избежание конкуренции с похожей технологией покупателя. Государство получает только налог от продаж фирм, который тут же уплывает на подкуп харедимных избирателей, чьи партии голосуют за г-на Нетаниягу. Соответственно, в Израиле не появляется ни одной крупной производственной компании. Редко бывают исключения вроде «Интел», который построил в Кирьят-Гат производственное предприятие.

Дальше давайте посмотрим на причины такого бурного развития израильского хайтека. Вам внушают, что это еврейские умы? Это блеф. Впереди Израиля по уровню инноваций находится ряд азиатских стран, где нет вообще ни одного еврея.

Американский хайтек питается во многом за счет импортных индусов и тех же азиатов, евреи в хайтеке там почти никакой роли не играют (они все адвокаты и врачи или «фундаментальные» ученые). Развитие хайтека в Израиле обусловливалось несколько другими факторами.

Во-первых, это приезд миллиона граждан из СССР в 1990-х, под которых создавались 24 стартап-инкубатора – технологические теплицы. Наряду с решением социально-экономических проблем эмигрантов, они послужили базой для разворачивания государственной программы Yozma, которая уже делала прямые инвестиции в стартапы. Только не надо думать, что это заслуга нашего драгоценного правительства – деньги на программу были собраны американским инвестором и меценатом Стэнли Чейзом. Главной заслугой правительства было то, что оно не мешало.

Во-вторых, то, что у американских и израильских фирм и толстосумов собралось слишком большое количество денег, которые некуда девать, а вкладывать их в Израиле все-таки удобней, чем, скажем, в Корее. Да и процент евреев в этой когорте богатых достаточно велик.

В-третьих, американская и немецкая денежная накачка военно-промышленного комплекса Израиля, которая позволила развернуть в период 1967—1980-х годов большие исследовательские работы по телекоммуникационным технологиям, авионике, космосу, ракетной технике и т. д. В те годы более 50 процентов всех НИОКР носили военную направленность. Многие эти разработки, а также нынешние военные НИОКР используются в хайтековской деятельности для гражданских сфер. На сегодняшний день примерно 20 процентов стартапов организовано выходцами из оборонки.

Что касается разовых продаж израильских инновационных компаний, то зачастую их цена является завышенной и обусловлена субъективными причинами. Примером может служить недавняя многомиллиардная сделка по покупке «Интелем» израильской фирмы «Mobileye», специализирующейся на разработке беспилотных систем вождения автомобилей. Почему «Интел», подобно другим крупным производителям электронных компонентов, вообще интересуется автомобилями? Да исключительно для того, чтобы обеспечить в будущем рынок сбыта для своих чипов. Дело в том, что на мировых рынках падает спрос на электронные компоненты и компании обращают свой взор на автомобильную отрасль, видя там неограниченные возможности нового потребителя.

Подыгрывают им и автомобильные фирмы ввиду отсутствия в последние годы прогресса в области создания инновационных решений для автомобильной классики: двигателей, трансмиссий, подвесок и тому подобного. После турбонаддува двигателей и непосредственного впрыска бензина ничего серьезного придумано не было, и чтобы отвлечь покупателя, ему подбрасывают псевдорешения – в основном в виде гаджетов и примочек, таких как круиз-контроль, автопарковщик, автопилот, антиблокировочные устройства и пр.

Делается совершенно ненужное увеличение числа передач, «наддуваются» крохотные моторы, раздуваются мультимедийные системы и проводятся другие неадекватные обманные движения, выдаваемые за неслыханный прогресс. Говорится, что электроника позволяет лучше управлять машиной и снижает риск попасть в аварию. На самом деле электроника далеко не всегда обеспечивает преимущества перед ручным управлением. На практике машины, например, с АБС попадают в аварии точно также часто, как и машины без нее, а машины с ESP заносит так же, как и без оной системы.

К моменту сделки с Mobileye «Интел» катастрофически отстал от своих потенциальных конкурентов, таких как, например, Google, Uber, Tesla, Oryx Vision, Innoviz technologies, DENSO, Delphi Automotive Systems, General Electric и др. Надо было срочно догонять. И тут как раз произошел разрыв между «Мобилай»» и «Теслой», сотрудничавших в деле создания системы автономного вождения. Поводом послужила смерть водителя во Флориде, который управлял автомобилем «Тесла», оборудованным системой «Мобилай». Глава фирмы «Тесла» Маск обвинил своего бывшего партнера в преувеличенной рекламе и заявил о коренной переделке системы автономного управления.