500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

✓ Включив заднюю передачу, начинайте медленно двигаться назад, одновременно поворачивая руль вправо. При этом вам необходимо следить за тем, чтобы никто не ехал по дороге – ваш автомобиль сильно смещается к осевой линии улицы! – и одновременно смотреть в зеркало за тем, как быстро сокращается зазор между бортом вашей машины и задним углом запаркованной.

✓ Когда это зазор сократится до 10–15 сантиметров, поставьте руль прямо и продолжайте движение.

✓ После того как задняя ось сравняется с задним углом чужой машины, выкручивайте руль вправо до упора – передняя часть при этом начнет выкатываться дальше на проезжую часть, а задняя – уходить вглубь свободного промежутка.

✓ Обычно почти сразу руль можно выкручивать назад. Машина за это время успеет уйти вглубь, почти до середины кузова.

✓ Руль выкручивается до упора влево. При этом машина продолжает медленно двигаться назад, а вот ее передняя часть по большой дуге быстро смещается в правую сторону. В этот момент важно следить за тем, чтобы капот вашей машины не зацепил багажник уже припаркованной!

✓ Если маневр проведен правильно, ваша машина упирается вывернутым колесом в бордюрный камень и облегченно замирает. Втиснулись!

Как при парковке задним ходом ничего не зацепить?

Да, это серьезная проблема. Ведь с водительского места совершенно не видно выступающей сзади нижней части багажника. Глазомер на большом расстоянии, да еще при взгляде через зеркала, может подвести.

Справиться с этой проблемой можно таким образом.

✓ Не лениться и при сближении со стоящей позади машиной или препятствием выйти из машины и убедиться, что имеется свободное пространство.

✓ Пометить задний габарит, поместив над ним видимую с водительского места хорошо различимую «точку», например, шарик на подпружиненной проволочке.

✓ Установить на заднем бампере датчики расстояния (они продаются в достаточном ассортименте) либо поставить над ним портативную видеокамеру, благо они тоже сильно подешевели и зачастую могут подключаться к бортовым приборам: информационному дисплею или экрану GPS.

✓ Потратить несколько часов на привыкание к габаритам. Для этого в спокойном месте поставьте несколько бутылок с водой, воткните в них камышины или другие безопасные для облицовки автомобиля высокие палки и потренируйтесь, сдавая машину к ним задом и пытаясь остановиться на минимальном расстоянии, не коснувшись стебля. Метод очень полезный, но все менее и менее популярный.

Дорога, особенно незнакомая, требует внимания, отвлекает от созерцания пейзажа вокруг. В том числе и от знаков. Заплатив несколько штрафов, я понял, что замечаю далеко не все знаки. Что придумано у опытных водителей на этот счет?

Если вашим постоянным пассажиром является кто-то из хороших знакомых, попросите его время от времени задавать вопросы типа: «Какой знак сейчас проехали?» В считанные дни вы приучитесь замечать все знаки вокруг, вплоть до самых дальних и специально замаскированных.

Кстати, для того чтобы водитель хорошо представлял обстановку вокруг своего автомобиля, ему нужно каждые 5–10 секунд смотреть в зеркала заднего вида. Приучать себя к этой привычке тоже удобно, прибегая к помощнику. Он не занят управлением машиной, а потому не забудет задавать вопросы об окружающей обстановке.

Чем отличается зимнее вождение от летнего?

Состоянием покрытия, естественно!

Зимой из-за того, что перед перекрестками машины чаще всего тормозят или начинают разгон, колеса растирают по асфальту снег, «накатывая» его и создавая ледяную корку. Выезжая с парковки в мороз, будьте готовы к тому, что подобный накат уже есть, и сбрасывайте скорость заблаговременно, дабы самое меньшее за сто метров подкатывать к пересечению на минимальной скорости (5–6 километров в час), которую можно будет погасить за считанные секунды при любых обстоятельствах.

Но лед хотя бы прочный и крепко держится за асфальт. В снегопад дело еще хуже: постоянно находясь между протектором и дорожным покрытием, снег практически полностью изничтожает такое понятие, как сцепление колес с дорогой. Вы нажимаете на газ, ведущие колеса крутятся, а инерция покоя удерживает вашу машину на месте, пока вы медленно и величаво, словно круизный лайнер в узком проливе, не начнете движение. Вы нажимаете на тормоз, колеса схватываются «на юз», а инерция флегматично продолжает плыть вперед вместе с вами. Вы решили повернуть, колеса уже давно смотрят направо, а инерция тянет автомобиль по прямой. Зато у рыхлого снега большой коэффициент сопротивления качению, и на нем куда легче остановиться, чем при гололеде. Так что, по большому счету – к этому нужно просто привыкнуть.

Итак, если вы отправились в дорогу по толстому слою снега, всегда надо помнить следующее: