500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

Тип масла определяется по параметру API, и этот параметр обязательно указывается на всех емкостях, в которых продается масло. Многие автопроизводители вообще выпускают собственные масла и не дают гарантию исправности узлов и агрегатов при применении «чужой» смазки. Но сплошь и рядом на это приходится идти, когда «родного» масла от производителя просто не найти либо нужно добраться до того места, где это масло продается.

Если вы не знаете, какой именно тип масла рекомендован для вашей машины, можно воспользоваться следующей таблицей.

Иногда эти параметры соединяются в одном типе масла. Например, «Лукойл API CC/SF» годен как для карбюраторных двигателей, изготовленных в 1980-е годы, так и для дизелей без турбонаддува.

Вторым важным показателем масла является его вязкость.

Классификация SAE моторных масел по вязкости

Здесь особо важным показателем является вязкость при рабочей температуре двигателя! Слишком жиденькое масло при нагреве способно утратить смазывающие качества.

В продаже сейчас имеются только так называемые универсальные масла со сдвоенными показателями. При этом «зимний» показатель указывает температуру застывания масла, а «летний» – его вязкость при рабочей температуре. Например, SAE 10W/40 означает, что масло не превратится в студень при температуре до минус 20 градусов, а его вязкость в нагретом двигателе составит 12,5 единиц. Выбирая масло, следует помнить, что для двигателя второй показатель намного важнее первого! И он должен совпадать с требованиями завода-изготовителя!

Нужно ли промывать двигатель при смене масла?

Я бы не советовал проводить такие опыты над своей машиной. Да, действительно, существуют специальные составы, предназначенные для промывания двигателя между сменой масла. Их заливают вместо слитого отработанного масла, после чего двигатель на некоторое время заводят, затем промывочный состав сливают, а в двигатель заливают свежее масло.

Как ни странно, но для промывки загрязненных двигателей – тех, в которых в результате долгого использования дешевых низкокачественных масел образовалось много смолистых отложений, – эти составы использовать крайне опасно. Дело в том, что за считанные минуты такая промывка не успевает растворить подобные смолы, а просто «сбивает» их с места. Плавающие в двигателе лохмотья грязи засоряют тонкие масляные каналы – и мотор вскоре выходит из строя.

Для грязных двигателей целесообразнее использовать обычное масло хорошего качества, которое в процессе эксплуатации постепенно вымоет все загрязнения и после смены оставит вам чистенький движок.

Помните! «Промывочные масла» – на самом деле не масла, а «жидкие моющие средства»! Ездить в процессе их использования категорически запрещено!

Правда ли, что высокооктановый бензин очищает свечи и меньше расходуется?

Нет, неправда. При использовании топлива с более высоким октановым числом действительно растут КПД и удельная мощность двигателя. Но происходит это в первую очередь благодаря тому, что в нем конструктивно увеличивается степень сжатия топливной смеси в цилиндрах.

Почему? Потому, что увеличение степени сжатия газа вызывает почти линейный рост его температуры. А чем выше температура, тем сильнее испаряется бензин и тем мельче становятся капельки еще не испарившегося топлива и тем теснее контакт (больше площадь соприкосновения) между воздухом и топливом. В бензиновом двигателе топливо поджигает свеча и от нее распространяется фронт пламени (во всяком случае, именно на это рассчитана камера сгорания). И чем лучше контакт топлива с воздухом, тем выше скорость распространения фронта пламени. Значит, топливо может сгореть и выделить необходимое тепло за более короткое время. Все это необходимо, чтобы иметь хорошие обороты и, следовательно, добавочную мощность. У современных машин фронт пламени распространяется со скоростью от 10 до 60 метров в секунду.

Однако при большей скорости распространения фронта пламени возрастает вероятность того, что топливная смесь сдетонирует – вместо плавного горения случится взрыв, разрушительно действующий на детали двигателя, способный разорвать прокладку головки блока и увеличить зазоры в местах посадок поршней и шатунов. Именно поэтому для мощных двигателей и используется высокооктановое топливо: чем выше октановое число, тем ниже склонность к детонации.

Использование высокооктанового топлива в двигателях с малым числом сжатия ощутимой пользы не принесет. Это будут напрасно выброшенные деньги. Но вот использование низкооктанового бензина в двигателях с высокой степенью сжатия – это прямой путь к переборке двигателя. И никакие компьютеры с инжекторами вас от этого не спасут.

Правда ли, что российское дизельное топливо непригодно для импортных дизелей?