500 великих катастроф

В 20:50 командир весело рапортовал: «Мы пролетаем славный город Новокузнецк!.. Прошел Новокузнецк на высоте десять тысяч сто». Наземный диспетчер ответил: «Работайте с Новокузнецком». Это был последний сеанс связи аэробуса с землей.

В 20:52 Кудринский усадил в злополучное пилотское левое кресло скучающего Эльдара. На вопрос сына: «А это крутить можно?» Кудринский разрешает и наставляет Эльдара: «Если будешь крутить влево, куда самолет будет лететь?» Сын: «Влево…» Отец командует: «Поворачивай! Смотри за землей, когда будешь крутить! Поехали влево… Влево крути!»

Поскольку машина на автопилоте, командир решил, что повороты штурвала не помешают полету. Хотя, как опытный летчик, он прекрасно знал, что на аэробусе автопилот отключается не только пресловутой «красной кнопкой», но и при значительном воздействии на штурвал. Этот момент оговорен и в эксплуатационной инструкции.

Тем временем Эльдар приступил к «активному пилотированию». Пока самолет все еще шел на автопилоте, хотя на вопрос отца, поворачивается ли самолет, мальчик ответил утвердительно. Но никто не обратил внимания на это, посчитав ответ Эльдара шуткой. Дочери Кудринского Яне надоело наблюдать пилотажные манипуляции брата, и она попросилась обратно в первый салон. Отец уговаривал ее остаться. Пока отец препирался с дочерью, сын вовсю упражнялся со штурвалом. Все отвлечены, и вскоре огромный лайнер исподволь начинает подчиняться ребенку – наперекор работающему автопилоту.

Сначала Эльдар с удивлением увидел, что земля «поплыла» под бортом. Машину слегка потянуло вправо. В итоге пилотирование стало осуществляться в две руки – автомат и человек.

В 20:55 Эльдар спросил у отца: «А чего он поворачивается?» Кудринский переспросил встревоженно: «Сам поворачивается?» Эльдар: «Да».

В этот момент самолет начала бить сильная дрожь. Еще можно было выключить автопилот и попытаться вручную выровнять машину, но никто этого не сделал…

«Влево! Влево!» – командовал Кудринский. «Я влево кручу», – испуганно отвечал из командирского кресла Эльдар. Тем временем грохот и тряска усилились. Экипаж не мог понять, что случилось, но основная проблема была в том, что он потерял пространственную ориентацию.

«Выходи!» – закричал Кудринский сыну, обезумевшему от страха. Но перегрузка увеличивалась и вытащить парня из кресла было нелегко. Когда юношу удалось все же оттащить в сторону, случилось то, что окончательно погубило самолет. Эльдар, вставая с кресла, случайно уперся в правую педаль газа. В результате самолет, до предела задрав нос, завалился вправо через спину. Именно в этот момент «Глинка» и вошел в необратимый и смертельный левый штопор!

В 20:56 сработал сигнал отключения автопилота. Целых 35 с автомат, борясь с человеком, творил с самолетом головокружительные манипуляции. И лишь когда машина достигла критического крена, автопилот, как это и полагается, отключился.

Через несколько секунд, когда ускорение достигло предельной величины, раздался голос первого пилота: «Выходим! Вправо! Вправо ножку!» Появилась надежда на благополучный исход: самолет практически вышел из штопора. Но поздно! Земля уже в 300 м и до падения осталось ровно 4 с.

Пропажа медицинского вертолета

1994 г.

24 июля близ военного городка Видяево Мурманской области потерпел катастрофу вертолет поисковой службы К-27 ВВС Северного флота. 5 человек погибли.

Рано утром вертолет с бригадой медиков на борту вылетел в военный городок Видяево для оказания экстренной помощи одному из военнослужащих гарнизона. Судя по радиопереговорам, полет проходил нормально. Однако за несколько минут до посадки связь неожиданно прервалась, а еще через пару минут специалисты запеленговали сигнал аварийного радиомаяка. Стало ясно: с вертолетом что-то случилось.

На поиски немедленно были направлены спасатели и спецподразделения Северного флота.

Около 12 ч. дня на дороге в Видяево водитель-частник обнаружил на дороге в тяжелом состоянии руководителя бригады хирургов и офицера штаба. Тем временем около 5 км по сопкам и болоту нес на себе находившегося без сознания полковника Смирнова капитан 2-го ранга Градов, у которого позже обнаружили 56 % ожогов тела.

Вертолет был найден в тундре, на одной из сопок. По мнению специалистов, причиной катастрофы стали неполадки с двигателем. Машина упала на сопку и взорвалась, поскольку в баках находилось еще около 3 т топлива. Под обломками были обнаружены останки погибших – двух медиков и трех членов экипажа.

Тайна горы Бо Джаус

1995 г.