70 и еще 5 лет в строю

…какая польза может быть государству от тела, в котором все от ног до головы — сплошной живот?..

Речь об одеяниях и повозках. 184 год до н. э.

… Было бы несправедливо, если бы почести мне оказали за те нравы, что я имел прежде, а я, получив данное, переменил бы их и стал другим человеком…

Речь о цензорских тяжбах. 184 год до н. э.

…Я знаю, что благополучию обычно сопутствует беспечность, чтобы этого не случилось со мной, я, насколько это в моих силах, не переставал трудиться…

Речь о добродетелях. 183 год до н. э.

… Когда я был в провинции легатом, многие давали в подарок консулам «почетное» вино; я никогда не принимал, даже будучи частным человеком…

Речь за родосцев. 167 год до н. э.

… И если несправедливо награждать почестью того, кто заявляет, что он хотел совершить благое дело, но не совершил, то поставим ли мы в вину родосцам не то, что они плохо поступили, но то, что они, как говорят, хотели плохо поступить?..

… Родосцев обвиняют в том, что я меньше всего хотел бы услышать в свой адрес или в адрес моих детей: они, говорят, гордецы. А нам какое до этого дело? Или вам обидно, что кто-то более горд, чем мы сами?..

Речь «О моих расходах». 164 год до н. э.

… Добычу, захваченную у врага, я никогда не делил между немногими друзьями, отнимая ее у тех, кто ее захватил…

… Нет у меня ни постройки, ни вазы, ни одежды какой-нибудь дорогостоящей, ни дорогого раба, ни рабыни…

Кстати и Цицерон лет за 50 до н. э. четко сформулировал требование к подбору кадров в своей речи о предоставлении верховного командования Гнею Помпею, вот они:

«По моему мнению, выдающийся полководец должен обладать следующими четырьмя качествами: знанием военного дела, доблестью, авторитетом и удачей, и Помпей обладает не только всеми этими качествами, но и такими достоинствами, как бескорыстие, воздержанность, честность, ум и гуманность».

Голь на выдумки хитра

1. Давление масла

В полете летчик следит за показаниями множества приборов и в том числе за давлением масла в системе смазки двигателя. Это очень важный показатель.

В книге «Дар тому, кто рожден летать» Ричард Бах вспоминает:

«Биплан мягко скользил сквозь небо, но я ощущал некоторое беспокойство. Что-то не то происходило с давлением масла. Оно медленно упало с шестидесяти фунтов до сорока семи. Еще в пределах нормы, однако все равно нехорошо — давление масла в самолетном двигателе должно быть очень устойчивым. И тут мотор заглох — в двух тысячах футов над поверхностью земли».

При резком падении давления, которое может быть по ряду причин, двигатель может «заклинитъ» и надо срочно садиться, но может быть и постепенное, медленное от полета к полету падение давления, это значит, что где-то сбрасывается масло и чаще всего это результат выработки коренных подшипников коленчатого вала двигателя и, следовательно, увеличение зазора шейка-вкладыш.

У двигателя М105 (ВК-105) вкладыш коренной шейки коленвала имеет конструкцию, показанную на рисунке.

В специальном приспособлении либо в картере 1 категории производим замеры диаметра рабочей поверхности вкладышей. Кстати, замер по середине отличается от замеров на краю, так как расточка свинцовистой бронзы производится по гиперболе, ведь коленвал под воздействием усилий кривошипно-шатунного механизма прогибается, коренные шейки коленвала поворачиваются, и края бронзы будут выкрошены либо подгорят, так как пленка масла будет выдавлена и возникнет сухое трение.