Абракадабра

— Эврика! — вдруг почему-то по–гречески заорал один из собранных думать в малом зале казаков–коммунальщиков молодой инженер–экономист Толик Свириденко, — Зачем строить большую бульку? Давайте сделаем две маленькие булькочки! Разделим проект троллейбусной линии на два куска — один до железнодорожной ветки, другой — от этой ветки до Пионерского района. И тогда ни в МПС, ни в ЗВЖД ничего согласовывать не надо. Ничто ничего не пересекает. А когда утвердят проекты, выделят деньги и построим две линии, тогда перед пуском соединим их над переездом маленьким кусочком троллейчика! И плевать на ЗВЖД с его МПС!

— Эврика! — также по–гречески закричали остальные собранные в малом зале. — Плевать на МПС и его инструкции!

Все-таки бывает, что иногда очень запутанные вопросы решаются элементарно просто. Фокус удался. «Гвоздь» вынули. Согласование МПС отпало само собой. Проекты утвердили, деньги на строительство выделили, в план включили. Осталась самая малость — построить.

В застойные времена при нашей сплошной уравниловке зарплата квалифицированного строителя была снивелирована до уровня ниже зарплаты уборщицы (если перевести на почасовую оплату) или в крайнем случае была чуть ниже зарплаты выпускницы–школьницы, собирающей приборы в теплом цехе завода.

На стройку рабочие не шли, основной костяк строителей составляли насильно мобилизованные условно освобожденные «химики», насильно направляемые алкоголики из лечебно–трудовых так называемых профилакториев, а также небольшая прослойка деревенских парней и девчат, работающих за прописку в городе и место в общежитии. Частично сохранились и старые квалифицированные кадры, которые ожидали квартиры, чтобы уйти, а для прокорма семьи подрабатывали на «шабашках» удачников и индивидуальных застройщиков. На государственных стройках гегемон не работал, а отбывал. А основной девиз наших строителей был: «Хотя мы строим медленно, но зато хреново!»

Поэтому в застойные времена ни одно строительство не обходилось без планёрок. А так как на трех рабочих–строителей приходился как минимум один начальник, то планерки были многолюдные. Бывало, заседает на сдаточной школе планерка: секретарь горкома, секретарь райкома, зампредгорисполкома, зампредрайисполкома, заказчики, подрядчики, субподрядчики, субсубподрядчики, начальники снабжения разных уровней, мастера, прорабы — эдак так человек 40 — 50, и в течение 3 — 4 часов лопатят воздух. А на школе в это время три бабушки–штукатурши потихонечку малярят. Зато, когда до сдачи объекта в эксплуатацию остается месяц–полтора, на стройку по разнарядке горкома райкомы мобилизуют в обязательном порядке младших и старших научных сотрудников и другой вспомогательный персонал с предприятий и учреждений города. Раз, два — взяли! И объект сдан!

Примерно так было с нашим троллейбусом. Горком расписал линию по ответственным — каждому из пяти зеленодарских районов по куску. Начались планерки, и стройка пошла.

Определили срок ввода в эксплуатацию. Тогда, в застойные времена, сроки сдачи любых объектов приурочивались обязательно к какому-нибудь великому празднику. Желательно к революционному — к 1 Мая или 7 Ноября, или в крайнем случае к дню рождения Карла Маркса. Пуск троллейбусной ветки в Пионерский жилой район был назначен на 30 апреля.

Надо сказать, что первый секретарь Зеленодарского горкома КПСС товарищ Дмитрий Сергеевич Волконогов очеНь любил проводить строительные планерки. Да и правильно, иначе без них в те времена дело бы не двигалось.

Но один маленький нюанс — Дмитрий Сергеевич проводил особые планерки — со сдвигом во времени: с 4 или 5 утра. В целях экономии рабочего времени.

К началу рабочего дня все планерочники должны быть уже на своих рабочих местах. Но Дмитрию Сергеевичу хорошо, у него две служебные автомашины с круглосуточным дежурством и бессонница. Вызвал в 3.45 и поехал. А вот остальные, причастные к строительству, выходили из дома в час или два ночи и заспанные и неумытые (в это время вода в квартиры Зеленодара не подавалась) чем бог на душу положит добирались до объекта. Городской пассажирский транспорт общего пользования в это время уже и еще не работал, таксисты в такие часы из-за отсутствия клиентов обычно, заехав в какой-нибудь тупичок, мирно похрапывали в своих машинах. Поэтому, естественно, у всех побывавших на планерке руководителей к концу рабочего времени, а может, даже и раньше, рабочая активность заметно падала, и после работы их ни на какие подвиги — на пьянку с друзьями или к любовницам — уже не тянуло. Скорей бы домой и выспаться! Но зато рабочее время сэкономлено и нравственность соблюдена.