АэроХобби 1992 01

СИСТЕМЫ. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами. Пилотажно- навигационный и радиотехнический комплексы обеспечивают самолетовождение в автоматическом и ручном режимах на всех этапах полета, а также обработку и выдачу в бортовые системы самолета и на индикаторы экипажа всей необходимой навигационно-пилотажной информации. Система управления включает электрогидравлическую систему штурвального управления с 4-кратным резервированием и электродистанционную систему управления механизацией крыла с 2-кратным резервированием. Гидравлический комплекс состоит из четырех основных и двух резервных гидросистем, обеспечивающих функционирование рулевых поверхностей, механизации крыла, уборку-выпуск шасси, открытие-закрытие люков и дверей. Система электроснабжения состоит из первичной системы переменного тока (115/200 В; 400 Гц) и вторичной системы постоянного тока (27 В). Бортовая автоматизированная система контроля технического состояния обеспечивает сбор и обработку на земле и в полете информации о работе систем и комплексов самолета, а также о действиях экипажа. Система жизнеобеспечения создает комфортные условия для экипажа и сопровождающих лиц, поліерживает избыточное давление в грузовой кабине 0,25 кг/см , обеспечивает термостатирование и наддув перевозимых на внешней подвеске грузов.

ПЕРСПЕКТИВЫ

По причине общего кризиса в стране и свертывания программ космических исследований система "Энергия-Буран", как говорится, приказала долго жить. Правда, отдельные полеты еще возможны, но о масштабности былых планов речь уже не идет. Основная задача, под которую делалась "Мрія", перестала существовать. Повышение цен на топливо привело к снижению спроса на грузовые перевозки, в том числе уникальные. Будущее гиганта оказалось под вопросом…

Но создатели чудо-самолета не теряют оптимизма, они работают над возможными вариантами применения его в современных условиях.

Так, 21 июня 1991 года в Европейском космическом агентстве (штаб-квартира которого находится в Париже) состоялась презентация международной авиационно-космической системы для исследования околоземного пространства, состоящей из самолета Ан-225 "Мрія" (АНТК имени О.К.Антонова) и многоразового космического аппарата Interim HOTOL ("Бритиш Аэроспейс").

250-тонный HOTOL сможет стартовать с летящего на высоте 9000 м Ан-225 и выйти на любую околоземную орбиту с апогеем до 200 км. Воздушный старт позволяет в три-четыре раза уменьшить затраты на выведение в космос полезной нагрузки по сравнению с обычным стартом. Реализация этого проекта планируется к 2000 году.

По сообщению журнала "Flug Revue" (N8/1991), у Ан-225 будет и другое применение – в качестве суперлайнера для перевозки 328 пассажиров со сверхвысокой степенью комфорта на международных авиалиниях протяженностью до 9700 км, например, линия Лондон – Абу-Даби – Сингапур – Сидней и обратно. В этом варианте самолет планируется оснастить двигателями и оборудованием производства западных фирм.' В трехпалубном фюзеляже будут размещены спальные купе, пассажирские салоны, магазин, казино, ресторан. Приведенная ниже компоновка лайнера из "Flug Revue" дает некоторое представление о невиданном ранее уровне комфорта.

Очень своевременным может оказаться появление международной авиационно-морской спасательной системы "Мрія"- экраноплан "Орленок" (создан НПО имени Р.Е.Алексеева, г.Нижний Новгород).

Так или иначе, но уникальный самолет, не имеющий аналогов в мире, обязательно найдет достойное применение и будет долго служить техническому и социальному прогрессу.

ЛИТЕРАТУРА

О.К.Антонов. Планеры и самолеты. Киев, "Науком думка", 1990.

В.Коргагнн, А. Б руг. Воздушный извозчик. Наука и жизнь, N 7, 1989.

Тучи над "Бураном". Авиация и космонавтика, N 11, 1991. А.Г.Вовнянко. Знакомьтесь: "Мрія". Гражданская авиация, N 8, 1989.

Е. Павлов, Самолет специального назначения. Крылья Родины, N 3, 1989.

И.И.Сердюк Необычная роль "Мрии". Крылья Родины, N 12, 1991.

The Mighty Dream. Air International. YoL36, N 3, 1989. Building Big. Plight International, 29 Nov.- 5 Dec. 1989. Pluing the Giant Plight International, 22 – 28 Aug. 1990. Peres troika's Changes Grip Soviet Aerospace Industry, Aviation week, June 5, 1988.

Pliegendes Hotel und achtstrahliger Laster. Plug Revue, N 8, 1991.

Пассажирский высококомфортабельный вариант Ан-225

Приведенные окраски соответствуют первым экземплярам самолетов Ан-225 и Ан-124 на момент выкатки.

Надпись Мрiя впоследствие имела написание буквы i без точки а надпись Руслан появилась на втором летном экземпляре Ан-124 (СССР – 82009) по левому борту над надписью "Ан-124"

Образцы шрифтов даются в масштабе 1:100

ДЖЕЙМС ГИЛЬБЕРТ. ИСТРЕБИТЕЛЬ "БУФФАЛО"

Глава из книги "Самые неудачные самолеты мира" издательство "St.MARTINS PRESS", NEW YORK

© Перевод с английского А.Ю.Совенко.