АэроХобби 1992 02

Однако Генеральный конструктор фирмы "Як" Александр Дондуков заявил, что несмотря на правительственное решение, работы по Як-141 будут продолжаться на деньги от других заказов. Кроме того, он надеется на финансовую поддержку зарубежных государств, например, Индии, традиционно сотрудничающей с нами в области вооружения. Салон в. Фарнборо дал в этом смысле повод для оптимизма: самолетом заинтересовались Китай и Объединенные Арабские Эмираты. Согласно сообщениям английской прессы, соответствующие соглашения могут быть подписаны до конца 1992 г. Александр Дондуков также обсуждал этот вопрос с Борисом Ельциным, который высказался в том смысле, что продолжение работ по Як-141 вполне в интересах России. Тем не менее сейчас, в конце октября 1992 г, судьба самолета все еще остается неопределенной.

А. Котлобовский

Самолет не для начинающих

(из истории боевого применения истребителя ЛаГГ-3)

Батальонный комиссар Я. М. Басовин (справа) поздравляет летчиков капитана М. В Тикунова (в центре) с третьими сбитым и старшего лейтенанта Г А. Григорьева (слева) с десятым сбитым самолетом противника. Московская зона ПВО, лето 1942 г, 178-й или (6 ИАК ПВО). ЛаГГ-3, представленный на фото, из ранних выпусков (до 7-й серии).

Фото № 058S44 ЦАКФД СССР.

Окончание. Начало "АХ" 1/ 92.

Поступление ЛаГГ-3 в войска

К 22 июня 1941 г. в строевых частях западных военных округов из трех сотен построенных к этому моменту ЛаГГ-3 насчитывалось около двух десятков. Небольшое количество истребителей ЛаГГ-3 находилось в полках Московской зоны ПВО. Самолеты в основном использовались для переучивания летчиков на новую технику.

Принятые с началом войны экстренные меры ускорили процесс поступления нового истребителя в части действующей армии, ПВО и флота. Так, к 22 июля в 6-м корпусе ПВО, обеспечивающем оборону Москвы, из 585 истребителей 75 были ЛаГГ-3. К концу 1941 г. эти машины широко применялись почти на всех фронтах и флотах, в частности, на Калининском фронте ЛаГГ-3 составляли около 50% парка самолетов-истребителей.

В 1942 г. самолеты продолжали массово поступать в войска и к середине года их доля в истребительной авиации ВВС РККА^ в целом достигла 11, 5% Однако серийное производство ЛаГГ-3 начали постепенно сокращать в пользу самолетов других типов. С лета

1943 г. ЛаГГи в основном поставлялись на Дальний Восток, Карельский фронт, в авиацию Балтийского и Черноморского флотов, т. е. туда, где боевые действия либо не велись, либо имели меньшую интенсивность, чем на центральных участках советско-германского фронта.

Поставки ЛаГГ-3 в строевые части были прекращены в 1944 г., после завершения его серийного производства. В 1945 г. самолеты этого типа в небольших количествах еще имелись в авиации Балтийского и Тихоокеанского флотов, ПВО и частях ВВС на Дальнем Востоке, но к концу года они практически повсеместно были заменены более современными машинами.

За годы войны в части было поставлено около 6, 5 тысячи истребителей ЛаГГ-3, в т. ч. 717 – в авиацию ВМФ, около 600 – в ПВО.

Боевое применение ЛаГГ-3

Начало боевого применения ЛаГГ-3 документально прослеживается с июля 1941 г. когда 129-й истребительный авиаполк (с декабря 1941 г. – 5-й гвардейский), перевооружившись на них с МиГ-3, принял участие в Смоленском сражении. Позже под Смоленском действовала 38-я разведывательная авиаэскадрилья, в которой ЛаГГ-3 использовались для прикрытия.

22 июля в боевую работу но отражению германских налетов на Москву включились ЛаГГи 6-го истребительного авиакорпуса ПВО. Позже на этих самолетах действовали иод Москвой и другие авиачасти, в частности, 168-й и 178-й ИАП.

В августе 1941 г. отмечено появление ЛаГГ-3 в составе ВВС Черноморского флота и Южного фронта. Эскадрилья ЛаГГов в составе 62-го морского авиаполка позже принимала участие в обороне Крыма.

С сентября ЛаГГ-3 принимают участие в обороне Ленинграда, в частности, в составе 5-го ИАП (впоследствии 3-й гвардейский) Балтфлота и 160-го ИАП.