АэроХобби 1992 02

В ходе наступательных боев германской армией было захвачено некоторое количество исправных ЛаГГов. Часть из них передана в испытательный центр люфтваффе в Рехлине. Там после всестороннего изучения истребитель получил невысокую оценку немецких авиаспециалистов. Отмечены, в частности, низкая энерговооруженность самолета и недостаточная мощность его огневых средств.

ЛаГГ-3 использовались и во фронтовых частях люфтваффе, в основном для ведения разведки и полетов на "свободную охоту". Известен случай применения трофейного ЛаГГа в качестве "охотника" (машина несла опознавательные знаки ВВС РККА) в боях под Москвой. Немецкий летчик на этой машине одержал несколько побед, но был сбит в результате атаки, неудачно проведенной по транспортному самолету. Следует, однако, отмстить, что немцы редко использовали трофейные

самолеты для ведения боевых действий, так, за весь период битвы под Москвой отмечено лишь восемь подобных случаев.

В ноябре 1942 г. Германия продала Финляндии 3 трофейных ЛаГГа. Они использовались в подразделении LcLv-32 финских ВВС для проведения разведывательных полетов. В одном из таких полетов финский ЛаГГ-3 встретился с советским. Завязавшийся воздушный бой кончился безрезультатно – финский летчик вышел из боя из-за отказа пушки ШВАК.

За все время боевых действий против СССР финны потеряли один ЛаГГ-3 оставшиеся в 1945 г. были списаны и сданы на слом. В ВВС Финляндии этот самолет также получил невысокую оценку. Отмечалась тенденция к срыву его в штопор при выполнении глубоких виражей.

В 1942 г. один ЛаГГ-3 перелетел из Монголии в Маньчжурию. По одним источникам, летчик ЛаГГа дезертировал, по другим – потерял ориентировку. После проведения оценочных испытаний японцы использовали трофейный ЛаГГ-3 в учебных воздушных боях. В целом машина произвела на японцев благоприятное впечатление.

Противоречия в немецких и японских оценках ЛаГГа объясняются, вероятно, тем, что испытывались изделия разных серий.

Заключение

ЛаГГ-3 был далеко не лучшим советским истребителем периода второй мировой войны. Наряду с конструктивными недостатками, основным из которых была недостаточная энерговооруженность, на летных характеристиках самолета негативно сказывались невысокое качество его изготовления на серийных заводах, особенно в 1942 г и неправильная эксплуатация в строевых частях. Летчик-истребитель Н. Скоморохов (впоследствии дважды Герой Советского Союза), вспоминая первые встречи в воздушных боях с Мс-109, давал нелестную оценку этому самолету: «На нашем ЛаГГ-3 вооружение примерно такое же, но он уступает в скорости, тяжеловат, менее маневренен». Кроме того, явно недостаточным был уровень освоения этого истребителя в авиационных училищах. Например, в Борисоглебской летной школе по учебному плану на освоение ЛаГГ-3 отводилось всего 20 часов. Следствием всего этого явились высокие потери ЛаГГов в воздушных боях. Летчики горько шутили, расшифровывая аббревиатуру «ЛаГГ»: нелакированный гарантированный гроб».

Справедливости ради надо отмстить, что у машины были и определенные достоинства. Главное из них – высокая прочность и живучесть конструкции. Неоднократно ЛаГГ-3 возвращались из боя, имея такие повреждения, от которых разрушился бы любой другой самолет.

Летчики, имевшие хорошую летную практику, без проблем осваивали ЛаГГ-3 и, используя определенные тактические приемы, успешно вели на них воздушные бои. Так, майор К. Груздев, летчик-испытатель НИИ ВВС, предложил для улучшения маневренности отклонять посадочные щитки ЛаГГа на 10-15°, что значительно уменьшало радиус виража самолета и повышало его шансы в бою с Ме-109. Интересный эпизод из боевой биографии ЛаГГ-3 приводит в своих воспоминаниях Г. Баркгорн, летчик-ас люфтваффе, одержавший 302 победы. Во время боев на сталинградском направлении летом 1942 г. ведомая им группа Ме-109Ф встретилась с одиночным ЛаГГ-3. Длившийся 40 минут воздушный бой не принес немцам успеха: летчик ЛаГГа, постоянно выводя свою машину из-под удара, не дал себя сбить численно превосходящему противнику.

Конечно, массовый фронтовой истребитель должен быть грозным оружием не только в руках мастеров воздушного боя, но и летчиков средней квалификации, составлявших основу ВВС. ЛаГГ-3 не обладал необходимыми для этого качествами. Фронту требовались истребители более скоростные, маневренные и простые в управлении.

Примечание редакции: В "АХ" 1-92 на стр. 28 помешено фото ЛаГТ-3 летчика Т. С. Жучкова, 3 ГИАП ВВС Балтийского флота, зима 1942-43 г. (фото из коллекции Г. Петрова, г. Санкт-Петербург).

17* 14 февраля 1943 г, Г. Григорьеву присвоено звание Героя Советского Союза за 300 боевых вылетов и 13 сбитых самолетов (11 – лично и 2 – в группе).