Аэромузей 1991 01

(до 150 км-ч), один экземпляр автомата 1937 года, еще не испытанный в полете. Подвеска на самолёте ТБ-3 № 22478 требовала ремонта и модернизации на предмет обеспечения безопасности отцепления ПТ (в августе 1937 года из-за несовершенства этой подвески при отцеплении от самолета-матки погибла ПТ № 7 с автопилотом). Кроме того имелось наземное оборудование: приборы, фото- и киноустановки, компрессорно- зарядные станции.

С таким наследством завод № 379 (бывший опытный завод НИИ-12) приступил к техническому решению проблемы ПТ.

Г. ПЕТРОВ

Окончание в следующем номере

РОВЕСНИК ВЕКА К 90-летию первого полета цеппелина

Медаль, выпущенная в 1914 г. в Германии в честь Фердинанда фон Цеппелина.

Благодаря появлению новых материалов и технологии последнее десятилетие нынешнего века согласно прогнозам ученых и специалистов обещает стать ренессансом дирижаблестроения. А первый жесткий дирижабль был построен в 1900 году в Германии по проекту графа Фердинанда Цеппелина.

За почти три десятилетия, прошедших с начала века, строительство дирижаблей достигло, казалось, своего совершенства. Так, например, дирижабль «Граф Цеппелин», построенный в 1929 году, поднимал 30 тонн груза и 54 пассажира, которые размещались в двухместных каютах. На его борту был оборудован буфет с электрической кухней, в ванные комнаты подавалась горячая и холодная вода. «Граф Цеппелин» совершил 529 вылетов, из них 114 – перелеты через Атлантику, покрыл расстояние в 1 700 000 километров, перевез около 160 000 пассажиров.

Серьёзных успехов в дирижаблестроении Германия достигла уже к 1914 году. Дирижаблями, созданными на верфях Цеппелина в период с 1910 по 1914 год, было выполнено свыше полутора тысяч полетов и перевезено 34 028 пассажиров.

С самого начала Первой мировой войны Германия начала использовать дирижабли в военных целях. Первый бомбардировочный полет был совершен 5 августа 1914 года на французский город Льеж. Затем, по мере втягивания в войну новых государств, состоялись бомбардировки других городов Европы. Так, например, в начале 1915 года немецкие дирижабли совершили боевые налеты на Париж и Лондон, осенью – на Бухарест. Один из таких вылетов описан в предлагаемой ниже вниманию читателей публикации.

Цеппелин в полете.

Z-181 НА ЦЕППЕЛИНЕ В БУХАРЕСТ

Этой книгой заинтересовалось и Главное Адмиралтейство в Петрограде. Для ее перевода был приглашен некий Ал. Холодияк, который, стремясь возможно точнее передать ее содержание, ничего не изменял и не редактировал при переводе. Сохранен и тон автора, грешащий заносчивостью и хвастовством, характерными для популярных немецких изданий, посвященных мировой войне 1914 года .

Сегодня книга интересна тем, что она затрагивает область воздухоплавания сравнительно малознакомую современному читателю – жизнь огромного летательного аппарата легче воздуха.

Настоящая публикация подготовлена А. И. Соловьевым.

В 1919 году в Германии вышла книга «Z-181» im Zeppelin gegen Bukarest», разошедшаяся, как указано на обложке, тиражом около 100 тысяч экземпляров.

I . ПРИГОТОВЛЕНИЯ К ПОЛЕТУ

NОХ atra для Бухареста!» – было первой мыслью, когда рано утром я пришёл на базу. Наш «Z-181» находился в сарае гигантского размера, без всяких пристроек, с земляным, плотно утрамбованным полом, со стенами, сплошь разрисованными забавными произведениями искусства местных солдат. Недалеко от ангара разбросаны домики лётчиков, а дальше, вокруг, широко раскинулось гладкое поле, очень удобное для спусков, но такое пустынное и неприветливое. Тяжёлые тучи громоздились на небе, точно гигантские, зловещие призраки. Тем не менее мы должны «лететь», должны во что бы то ни стало, призраки бессильны перед нашим решением начать «работу». Я снова припомнил текст вчерашней расшифрованной телеграммы. «Если никаких препятствий не встретится – атакуйте Бухарест».

На базе работа идёт особенно энергично. Из машинного отделения доносится уже шум моторов – последняя проба, последняя тщательная проверка механизмов: сегодня ведь нам предстоит боевой первый поход, может быть встреча с врагом, и не прежним, хорошо знакомым, изученным,- перед нами новый «молодой» ещё враг, только что вступивший в мировую войну – Румыния! И вот сегодня нам выпало счастье показать Бухаресту, что значит война с Германией.

– К…, не забудьте прихватить лишнюю парочку бомб,- говорю я, предвидя широкое поле нашей деятельности над румынской столицей.- Метательные приборы в исправности?

– Так точно, господин лейтенант,- отвечает К…, осматривая хозяйским взором запас снарядов.- Всё в исправности. Господа из Бухареста останутся довольны нашим визитом!

И действительно: мы сделали огромный запас снарядов, самых разнообразных. Большие, весящие много килограммов бомбы мирно расположились рядом с совсем легкими. Уже к полудню была доставлена последняя партия разрывных и зажигательных бомб, занявших буквально всё свободное место в гондолах.