Аэромузей 1991 01

В вахтенном журнале сделана запись: такого-то числа, начало полёта в… часов; база «X» – Бухарест; температура такая то…

– Сколько? – спрашиваю я у штурмана.

– Газа «х» градусов, воздуха – «у».

В гондолу поднимается командир:

– Все готово!

– Осмотрено?

– Так точно!

Я подхожу к иллюминатору гондолы и командую: «Все на корабль!»

Ещё мгновение и исчезают мысли о далеком доме, об оставшихся там родных, любимых людях. Каждый стоит теперь на своём посту, с которого не придется сойти в течение долгих часов. Каждый исполняет свое маленькое дело, каждый представляет собой маленький, но необходимый винтик огромной машины. Все одинаково нужны для общего дела, и это сознание своей необходимости в общей, дружной работе даёт нам бодрость и радость, и силы. Заставляет забыть о всём личном и думать только об исполнении долга. И так бывает перед каждым полётом. Готовясь порвать последнюю связь с землей, со всем, что живёт, волнует, грустит и радуется на её поверхности, мелькает последняя мысль о ней, проносится последний привет. Нет больше земли, нет никаких привязанностей, .остается единственное стремление – сделать как можно лучше порученное тебе дело…

Открытки из архива И. Натурина.

– Прикажите выводить корабль,- говорит командир.

«Z-181» медленно трогается. Я беру телефонную трубку.

– Алло! Говорят с передней гондолы.

– Слушаю – передняя платформа.

– Всё в исправности?

– Так точно.

Часть корабля вытянулась уже из ангара. Весёленький будет полёт. Свежий ветер врывается внутрь, а что делается снаружи?

– Идёт, идёт,- слышится снизу.- Правый борт держать крепче!

Сильный ветер пытается прижать огромную массу корабля к стене ангара, хочет перегнуть вышедшую наружу корму, сломать дерзкую птицу, но опытная команда хорошо знает своё дело и корабль благополучно выходит из ангара.

– Отдать тележки! – раздается команда. Остались только буксиры в руках солдат.

– Приготовиться к подъёму!

Быстро опорожняется маленькая бутылка, звенят стаканы…- За успех предприятия! За дело!

Порывы ветра заставляют корабль бросаться из стороны в сторону. Он раскачивается, как лёгкий катер на крупной волне. Надо как можно скорее взять нужную высоту, чтобы подняться над этим опасным течением воздуха.

– Балласт!

Задняя часть корабля отделяется от земли.

Старший штурман подает знак и из передней балластной цистерны льются потоки воды. Корабль выравнивается.

– Держать крепче!

Десятки рук напряженно тянут буксиры.

Внезапно резкий порыв ветра обрушивается на корабль и отрывает его от земли. Я бросаюсь к борту гондолы. Что это? Боже мой!

– Господин командир! Два человека висят на концах!

– Как высота?

– Двести метров!

– Скорее к спуску.

Скорее… Но смогут ли они продержаться? Ужасные минуты всем нам кажутся долгими часами, нам… А тем, двоим, судорожно вцепившимся в раскачивающиеся концы! И не быть в состоянии ничем помочь им… Сколько времени пройдет прежде, чем нам удастся спуститься? Четверть часа, может быть и больше… 200 метров! 250, 300… Проклятый ветер.

– Полный, полный ход! Внизу, держитесь хорошенько, ещё немного!

Что это с одним из них? Неужели ослабевает? Молодчина! Другой поддерживает его… Ещё, ещё несколько минут.

Солдаты хватают буксир. Мы снова на земле.

Слава богу – оба спасены. Ну и начало! Если так пойдёт дальше…

Солдаты помогают спасшимся, жмут их израненные, окровавленные руки, уводят в барак.

– Внимание! Приготовиться! Все на корабль! Отдавай!

Величественно поднимается «Z-181»: 100, 150, 200 метров…- отчётливо выстукивают моторы.

В… часов пополудни покинули базу…- заношу я в свою тетрадь и склоняюсь над картой.

«Z-181» медленно набирает высоту, что ждёт его…

Продолжение следует.

Для справки:

Дирижабль типа «Z» образца 1914 года имел следующие тактико-технические данные:

объем оболочки – 22470 м 3 , длина – 158 м, максим, диаметр – 14,86 м, двигатели – ЗХ 154 кВт, полезная нагрузка – 9200 кг, максим, скорость – 80,6 км/час 6 км/час, потолок – 2000 м, дальность полета – 2200 км. У дирижабля имелись три подвески: передняя, где размещались командир, штурман и другие члены экипажа; задняя гондола, предназначенная для механиков; и машинное отделение с тремя двигателями.

К началу Первой мировой войны вооруженные силы Германии располагали 9-ю цеппелинами типа «Z».

ОБ АВТОРЕ ГОЛУБОЙ СПИРАЛИ'»