Аэромузей 1991 01

2. В полете серийный экземпляр САМ-5 бис. Деревянный, модификация самолета САМ-5. Отличался под- косным крылом и более узким фюзеляжем. Каркас фюзеляжа, крыльев и оперения обшивался фанерой и полотном. Двигатель – М-11. Строился серийно с 1934 по 1938 год. На этом самолете сделано несколько рекордных беспосадочных перелетов. Самолет эксплуатировался на местных авиалиниях, был принят на вооружение ВВС.

3. Опытный экземпляр самолета САМ-5-2 бис. Как и все экспериментальные машины А. С. Москалева, окрашен в красный цвет. Самолет пятиместный, с двигателем М-11. Отличался от САМ-5 бис свободнонесущим крылом и оригинальной конструкцией шасси.

4. Опытный экземпляр самолета САМ-10. Пятиместный цельно-деревянный пассажирский низкоплан. Оснащен двигателем ММ-1 в 220 л. с. конструкции А. А. Бессонова. Построен в 1938 году. При испытаниях показал выдающиеся лётные качества: скорость 336 км/ч, потолок – свыше 7000 м. Рекомендован к серийной постройке, но в серию не пошел из-за отсутствия двигателей. Так же, как и санитарный вариант/САМ-10 бис/,- на трехколесном шасси с поворачивающейся хвостовой частью фюзеляжа.

5. Санитарный вариант самолета САМ-5 бис. Отличался наличием широкой горизонтальной двери с левой стороны фюзеляжа. Рассчитан на четырех человек – летчик, врач и двое больных на носилках. Строился серийно с 1937 по 1938 год. Всего построено 37 машин. Применялся в санитарной авиации ГВФ.

6, 7, 8, 9. Серийные экземпляры самолета САМ-5-2 бис. Строились, как и самолеты САМ-5 бис, в мастерских Воронежского авиатехникума с 1937 по 1939 год. Эксплуатировался в ГВФ /6, 9/и ВВС §7, 8/. На самолете установлено несколько мировых рекордов дальности и высоты полета.

ТТД самолета САМ-5-2 бис: скорость мах.- 245 км/ч крейсерская- 175 км/ч потолок – 8400 м продолжительность полета – 3 часа дальность-515 км

КРЫЛЬЯ ФЛОТА

М-5

М-9

ТБ-1п

МДР-6

ЛЛ-143

Бе-6

МТБ-1

КОР-1

КОР-2

ПЕРВЫМ отечественным самолётом в морской авиации стал двухпоплавковый самолет-амфибия конструктора Я. М. Гаккеля постройки 1910 года. Это была оригинальная машина, на Первой международной воздухоплавательной выставке в Петербурге она получила серебряную медаль.

Перед первой мировой войной морская авиация развивалась по двум основным направлениям:

а) установка сухопутного самолёта на поплавки;

б) создание специального гидросамолёта, летающей лодки.

Наиболее ярким представителем первого пути был конструктор И. И. Сикорский. Его самолёты С-5А, С-10 строились в малых количествах и применялись на флоте в 1913-1915 гг.

Второго пути придерживался конструктор Д. П. Григорович. Опыты по созданию летающих лодок привели его к конструкциям М-5, М-9 и М-11, которые оказались лучшими морскими самолётами Первой мировой войны. Гидросамолёты M-S и М-9 в числе 76 самолётов морской авиации не только были на вооружении Красной Армии в гражданскую войну, но и строились серийно в 20-х годах.