Аэромузей 1991 01

Впрочем, почему обязательно «борьба»! В Ганновере, например, состоялись деловые переговоры с ведущими американскими, английскими, западногерманскими фирмами. С предприятиями авиакосмического комплекса ФРГ подписано соглашение о совместной разработке самолета на криогенном топливе. ОКБ Сухого совместно с американской фирмой «Гольфстрим» создает сверхзвуковой 8- 10-местный деловой самолет. Самолет этого же типа «Фалкон-2000» – предмет переговоров с французской «Дассо». Уже упоминавшаяся американская компания «Макдоннел-Дуглас» в сентябре примет участие в международной выставке «Техника аэропорта» в Москве. «Наше решение показывает, что компания поставила перед собой цель налаживания активных деловых отношений с Советским Союзом»,- заявил один из руководителей фирмы.

«Мы вас никогда не забудем!» Так говорили чехи, словаки и моравы бойцам Красной Армии, которая принесла весной 45-го победу и освобождение стране.

Весной 1990-го газета «Правда» сообщила, что по требованию «Гражданского форума» в канун 45-летия Победы принято решение о закрытии в городе Вышкове музея советских летчиков, павших в воздушных боях над Моравией за освобождение Чехо-Словакии…

Об истории создания этого музея, совместной поисковой работе с чехословацкими товарищами рассказывает военный журналист ПЕТР ЛАВРУК.

ЛЕТЯТ ЖУРАВЛИ НАД МОРАВИЕЙ

МНОГИЕ годы я знаю людей, которые создавали музей советских летчиков в городе Вышкове.

Во второй половине 70-х годов в Моравии, в других областях Чехо-Словакии образовалось несколько поисковых групп. За несколько лет им удалось установить местонахождение восемнадцати сбитых советских самолетов. Акции по извлечению из земли и перезахоронению останков погибших летчиков привлекли внимание общественности. О благородной миссии Яромира Балла, Мирослава Журека, Индржиха Дреботы, Владимира Конту- лана и других энтузиастов знала вся страна. О них, их делах писали газеты, говорилось по радио, их не раз показывали по телевидению.

О работе поисковых групп сообщалось и в советской прессе. Вот тогда-то и пошли от людей из Вышковского и других районов страны многочисленные письма со словами благодарности и предложениями создать в городе Вышков музей советских летчиков, погибших при освобождении Чехо-Словакии.

…Помню, как летом 1977 года чехо-словацкого журналиста Индржиха Дреботу и меня наши остравские коллеги встретили по-деловому, даже, можно сказать,по-военному. Яромир Балла и Мирослав Журек расстелили на столе крупномасштабную карту окрестностей Остравы, где красными точками были помечены места падения советских самолетов.

– Мы решили начать с Илешовец, там больше всего шансов найти останки пилотов, может быть,даже документы и награды,- сказал нам Я. Балла.

– Судя по показаниям магнитометра, кабина бомбардировщика глубоко вошла в землю и там должны быть останки летчиков…

Вглядываясь в наших новых товарищей, с увлечением рассказывающих нам о предстоящей акции, я вспомнил о первых самолетах, найденных И. Дреботой и его группой: им куда труднее было начинать свой поиск. Индржих ездил по стране, буквально по крупицам собирая сведения из хроник в местных национальных комитетах, из бесед с пожилыми людьми. С трудом он установил места падения трех советских самолетов. Были известны типы этих самолетов и места захоронения летчиков. Этого было явно недостаточно даже для начала задуманного им сериала репортажей. Однако, поднятая проблема волновала не только его. Оказалось, что у Дреботы есть единомышленники и помощники.

На снимках: Экипаж А. А. Ветрова. Чехословакия, апрель 1945 г.

За несколько лет до него начали делать то же дело Властимил Шельдбергер – диспетчер Брнен- ского железнодорожного узла и Юрий Давид – молодой рабочий Вышковской «Збруевки». Они тоже встречались с очевидцами трагических страниц летописи освобождения Чехо-Словакии, узнавали факты подлинного героизма соотечественников, которые, рискуя жизнью, прятали в своих домах спустившихся на парашютах советских летчиков, помогали им добраться до партизанских отрядов. Погибших хоронили, не позволяя фашистам надругаться над их телами. А через несколько недель после освобождения устанавливали над их могилами памятники, чаще всего с надписью «Неизвестным советским героям». На сбитых самолетах горел металл, не говоря уже о бумаге документов, удостоверяющих личность…

Поиски энтузиастов приносили все более ощутимые результаты. Так, например, один из самолетов, обнаруженный И. Дреботой и товарищами в лесу близ поселка Рупрехтов, оказался четырехместным бомбардировщиком, а не штурмовиком «Ил-2», как считалось ранее. Благодаря тщательному исследованию места падения самолета и его останков выяснилось также, что два члена экипажа этого самолета остались в живых. Подполковник запаса О. Максимов проживает в Ленинграде, а бывший воздушный стрелок М. Атажанов – уроженец и житель Коканда.