АэроПлан 1993 01

1 - стремянка (обычно деревянная, неокрашенная, либо покрытая краской светло-серого цвета); 2 - противоштормовой груз (цвет натурального бетона, изредка окрашивался в желтый цвет); 3 - тормозная колодка (деревянная, цвета могли быть различными: серый черный,темно-зеленый, желтый, красный); 4 - огнетушители (основной цвет - красный, надписи белые, арматура - медная или бронзовая, тележка - черная); 5 - предупреждающие таблички (на светлом, чаще всего белом, фоне - черные или красные надписи); 6 - масленка" (цвет зависел от назначения: светло-голубой - для гликоля системы охлаждения, темно-желтый - для масла и т.п.); 7 - гидравлический домкрат (окрашен в серый либо темно-желтый цвет); 8,9 - фюзеляжная опора, помост (так же как и стремянка-деревянные, чаще - неокрашенные, либо покрытые серой краской); 10 - нивелировочный шест (черно-белые полосы шириной 1 фут (304,8 мм); 11 - передвижной командный пункт (черно белые квадраты,на желтом щите черный номер); 12 - аэродромные источники электроэнергии (преобладающими цветами подобного рода оборудования были темно-зеленый или серый, иногда верхние поверхности окрашивались в контрастные к зеленой поверхности цвета: белый, желтый, красный); 13 - бомбовый транспортер, цвет конструкции - серый, черный или темно-зеленый.

Николай Николаевич Поликарпов

В прошлом году исполнилось 100 лет со дня рождения русского авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова.

Многие из первой плеяды авиаторов, конструкторов, инженеров, ученых, которые в начале века пришли в этот новый крылатый мир, впоследствии стали знаменитостями, оставили о себе память. По сравнению с другими видами человеческой деятельности авиация и ее создатели составляли тонкий слой. Чтобы быть причастным к нему, нужна была наибольшая удача, или большое желание.

У Поликарпова было и то и другое. Так, первый "толчок" к увлечению воздухоплаванием он получил, когда учился в духовной семинарии! Повезло и с "распределением": после окончания Петербургского университета направили на РББЗ к И.И.Сикорскому

В двадцатых годах Поликарпов становится заметной фигурой в авиапроме, за что, наверное, и был определен ГПУ в тюремное ЦКБ-39.

Создав в тюрьме вместе с другими такими же заметными и "замеченными" конструкторами и инженерами ряд замечательных самолетов, он стал почти единственным "поставщиком" истребителей для советских ВВС.

СССР явился наследником империи и перенял от нее и такое явление, как фаворитизм. В авиации, например, фаворитом руководства мог стать конструктор, летчик и даже самолет. Помните эту сталинскую "установку": "Ил-2 нужны нам как воздух",- значит другие, Су-6 например, ни к чему. Поликарпова подняли два фаворита - летчик Чкалов и самолет И-16. И-16 принес Поликарпову звание "короля истребителей". Чкалов помог в самые крутые годы остаться на свободе. С такой анкетой и после "холодного душа" от Bf-109 в Испании, остудившего восторги по поводу И-16, Поликарпову была одна дорога - даже не в новую тюремную "шарагу", а в лагеря.

Потом погиб Чкалов, у руководства появились новые фавориты и любимцы - молодые авиаконструкторы, родственники членов ЦК, потом началась война и стало не до конкурсов на лучший самолет.

И все это когда у Поликарпова накоплен опыт, рождаются новые идеи. Какие красивые и мощные самолеты появляются у него в сороковые годы - й-185,ТИС,ВИТ, ИТП, НБ. На голову выше конкурентов. Летчики дают отличные отзывы по фронтовым испытаниям И-185. "Прекрасно! - говорят "на верху". - Пусть Поликарпов передаст всю документацию по своему самолету Лавочкину. У бедняги что-то не идет его Ла-5".

Потом забрали завод и КБ. Даже надежды не оставили. Осталось только умереть.

Жаль, что не все из задуманного успел сделать этот талантливый человек. Но память о Николае Николаевиче Поликарпове живет в сердцах всех истинных энтузиастов авиации.