АэроПлан 1993 № 03

Из одного - десять к еще четыре

(Продолжение, начало—АП 2/93)

Следующая модель, которую можно сделать путем конверсии минского "Фронтового истребителя",—это высотная модификация истребителя Spitfire HF Mk.VI.

Фюзеляж этой версии аналогичен фюзеляжу "пятерки" (см. АП 2/93), нужно только добавить с правой стороны капота воздухозаборник наддува герметической кабины и зашпаклевать пазы, по которым сдвигался фонарь (Рис.1А). (Фонарь на этой модификации был несдвижным и отсутствовала дверка кабины с левого борта.) Консоли крыла—удлиненные (такие же, как у модификации HF Mk.VII). Вооружение—тип В (см. АП 2/93 и Рис.1Б). Выхлопные патрубки— "рыбий хвост". Винт подойдет от "девятки" без всяких переделок.

Окраска самолетов этой модификации в основном была стандартной: верхние и боковые поверхности—камуфляж из двух цветов: темно-зеленого (Dark Green) и голубовато-серого (Ocean Grey), нижние поверхности— светлосерого цвета (Medium Sea Grey).

Из фоторазведывательных модификаций проще всего сделать версию PR Мк.Х (Рис.2).

Наиболее существенными отличиями этого самолета от базовой модели Мк.1Х являлись:

—увеличенная, за счет большего маслобака, нижняя часть капота (переделать капот можно таким образом: отрезать нижнюю часть, на ее место приклеить полоску полистирола толщиной 1 мм, затем приклеить отрезанную деталь обратно и обработать все до необходимых размеров);

—наличие в фюзеляже иллюминаторов для фотоаппаратуры с левого борта и снизу, за центропланом (как это можно сделать, ясно и без комментариев);

—с правого борта на капоте—воздухозаборник аналогичный, тому, что устанавливался на модификациях HF Mk.VI и HF Mk.VII;

—отсутствие вооружения (что вызывает необходимость доработки крыла путем удаления всех элементов вооружения—пушечных стволов, обтекателей, отверстий под стволы пулеметов и гильзовыбросы (Рис.2А и Рис.2В);

Spitfire е серийным номером MD194 был окрашен необычно—целиком в бледный серовато-розовый "поросячий" цвет (Pink). Лопасти винта— черные с желтыми законцовкамп. Серийный номер—белого цвета. Опознавательные знаки на Плоскостях наносились только сверху.

Модификация PR Мк.Х1 (Рис.З) внешне почти не отличалась от PR Мк. X. Разница была лишь в том, что на этой версии отсутствовало лобовое бронестекло на фонаре (следовательно, нужно переделать эту деталь и в модели, сошлифовав имитацию переплета с козырька фонаря пилотской кабины).

Воздухозаборник карбюратора был аналогичен тому, который использовался на ранних модификациях Spitfire.

На Spitfire PR Mk.XI 7-й фоторазведывательной группы USAAF (1943-1944 гг.) с левого борта отсутствовал фотоаппарат для перспективной съемки.

Самолет был полностью серебристый с черными н красными панелями на капоте. Воздушный винт и кок—черные. Надписи на киле—черные, на руле направления—желтые. Расположение американских опознавательных знаков—стандартное: на левом крыле— сверху, на правом—снизу.

Spitfire PR МкХ (1/72)

И наконец, можно сделать еще одну модификацию самолета-разведчика— Spitfire PRMk.IV.

Внешне—это Spitfire Мк.П, только без вооружения, лобового бронестекла и часто без мачты антенны. Разведывательная фотоаппаратура монтировалась так же, как это практиковалось на модификациях PR Мк.Х1 и PR Мк.Х.

Характерная деталь модификации PR Mk.IV—это каплевидные выступы (блистеры) по бокам сдвижной части фонаря пилотской кабины, имитировать которые можно, пожалуй, лишь методом вакуумного формования из тонкого прозрачного пластика. Но это сложная технология, описание которой выходит за рамки этой статьи.

МиГ-21 По-японски

Японская фирма Fujimi в особом представлении не нуждается. Семейства моделей "Штук", "Скайхоков", "Фантомов" и многих других, отличающихся отменным качеством отливок, стали своеобразным эталоном в модельном мире. Великолепные рисунки на коробках, тщательно упакованные рамки с деталями (каждая в своем пакетике), отличная многоэлементная декаль—все это "визитная карточка" фирмы.

Не стали исключением в этом плане и новые модели семейства МиГ-21. Однако создается впечатление, что МиГ-21, этот несложный по конфигурации и широкоизвестный в мире самолет, стал "камнем преткновения" для модельной индустрии мира. В самом деле, практически каждая солидная фирма пыталась удовлетворить необыкновенно большой спрос на этот знаменитый самолет. И все без исключения сломали зубы об этот твердый орешек. До сих пор, как маленькая звезда на модельном небосклоне поМиГивает модель фирмы "КР", остающаяся одной из самых точных, несмотря на отдельные недочеты.

После программного "заявления" Fuj imi в 1990 году о подготовке к выпуску не менее чем семи модификаций "двадцать первого"—ПФ, РФ, МФ, У, ПФМ, СМТ и бис, новые модели ожидались моделистами с едва скрываемым нетерпением. И вот год спустя появились первые две: МиГ-21бис и МиГ-21СМТ, а затем и продолжение серии.