АэроПлан 1993 № 03

DH-88 "Comet" был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло трехлонжеронное с фанерной обшивкой. Отдельные части крыла и элероны обтягивались полотном. Фюзеляж имел деревянный набор, также обшитый фанерой. Небольшая двухместная кабина с тандемным размещением пилотов имела двойное управление. Приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее, шасси —классического типа с управляемым костылем. Главные колеса убирались механическим способом в мотогондолы. Силовая установка—специальные, инвертные, шестицилиндровые двигатели De Havilland "Gipsy Six R" воздушного охлаждения мощностью 224 л.с. у земли и 160 л.с.—на высоте 3050 метров. Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага, TunaRatier. В фюзеляже размещались три топливных бака вместимостью 500, 528 и 91 литр. Маслобаки (объемом в 31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы.

М.Волощук

(по материалам зарубежных изданий)

Модель

Надо признать, что фирма "FROG" (известная нам в основном по моделям "НОВО") имела богатый и разнообразный ассортимент моделей, который не ограничивался исключительно боевыми летательными аппаратами. Достойное место в программе фирмы занимали и реплики легендарных спортивных и рекордных самолетов. В том числе и бенефициант—DH-88 Comet (уместно заметить, что у "нашей Кометы" есть только один конкурент— модель фирмы "Airfix").

Элегантная модель самолета DH-88, казалось бы должна присутствовать в коллекциях многих отечественных моделистов. Но нет! Мне лично не доводилось лицезреть собранную и покрашенную модель этого аэроплана ни на многочисленных выставках, ни в частных собраниях. И это при том, что в былые годы модель эта не была в разряде особо дефицитных и, более того, стоила- то всего 45 копеек[* Долгие годы эта модель выпускалась ташкентской фабрикой игрушек.]. (О, времена!)

Объяснить этот феномен, я думаю, можно двумя причинами. Первая кроется в тематике личных коллекций. Точные цифры назвать, конечно, не берусь, но полагаю, что процентов 100, ну пусть 99 моделистов предпочитают модели боевых самолетов. На первый взгляд очень эффектны ощетинившиеся пушками, бомбами и ракетами грозные "Warbirds". Но это, между прочим, только на первый взгляд. Рекордные и экспериментальные машины не менее интересны, и это подтвердит любой, кто знает толк в авиации. Бесплатный, потому что очевидный, совет тем, кто еще не определился с темой коллекции: остановите свой выбор на моделях таких самолетов, и ваша коллекция будет в определенной степени "уникальной". Благо, возможности для этого есть, ведь только в "нововской" серии моделей таких самолетов— семь, а еще можно много чего конверсировать в различные "эксперименталки" и, наконец, украсить коллекцию моделью АНТ-25, о которой, судя по письмам в "Крылышки", мечтали, кажется, все поголовно.

Вторая причина и довольно серьезная— отсутствие декали для этой модели. И если в случае с боевым самолетом можно выйти из подобной ситуации, подобрав что-либо от других моделей, то вот с такими историческими самолетами дело обстоит сложнее. Ведь каждый из них имел свой неповторимый облик, во многом созданный только ему принадлежащими регистрационными кодами, эмблемами и надписями. И та же "Коме та" без номера "34" и собственного имег.'-- "Grosvenor Hause"—уже не легендарный самолет, а так-—игрушка для малышей. Но безвыходных ситуаций не бывает, и, используя трафареты, "литрасет" (т.н. сухую декаль) и известные технологии самодельных декалей, при желании можно воссоздать уменьшенную копию самолета—победителя трансконтинентальной гонки, как, впрочем, и любой другой исторической машины.

Ну, а теперь конкретно о "ново-фроговской" модели DH-88 Comet. Если сравнить модель с ее чертежами, то можно заметить неточности в геометрии: во-первых, фюзеляж на 2 мм длиннее, а размах на 2 мм короче, во-вторых, неверен абрис законцовок крыла горизонтального и вертикального оперения. Следует также обратить внимание на входные отверстия для радиаторов системы охлаждения в обоих мотогондолах. Все это потребует не очень сложной доработки, в детали которой вдаваться не имеет смысла. Центроплан модели, точнее—линия сопряжения консолей и центроплана, "не лезет ни в какие ворота". Дефект этот легко устраним: нужно зашпаклевать и обработать старый стык и наметить новый. Впрочем, неплохо бы "перекроить" и всю модель, благо, объем работы невелик.

Наиболее узким местом "ташкентской" модели являются прозрачные детали—фонарь обтекатель носовой фары. То, что входит в набор, никуда не годится, поэтому придется "давить" их самостоятельно из тонкого оргстекла или любого другого подходящего по толщине прозрачного пластика, предварительно изготовив необходимые пуансоны и матрицы.