Александр III и его время

Илийский (Кульджинский) край, на основании Петербургского договора 12 февраля 1881 г., ратифицированного Александром III 4 августа того же года, был передан Китаю 10 марта 1882 г., большое число местных жителей при этом переселилось в русские пределы. Переговоры об установлении русско-китайской пограничной черты на Памире из-за неопределённости разграничительного протокола 1884 г. привели к тому, что в марте и апреле 1894 г. русское и китайское правительства обязались не нарушать установившегося на Памире положения впредь до окончательного разрешения вопроса (202а, с. 179).

4. ЗНАЧЕНИЕ ПРИСОЕДИНЕНИЯ ТУРКМЕНИИ К РОССИИ

Присоединение Туркмении к Российской империи было прогрессивной акцией и оказало положительное влияние на исторические судьбы народа, проживающего в этом регионе. Оно открыло широкие пути для развития всей общественно-хозяйственной, политической и культурной жизни края. Был положен конец раздробленному существованию отдельных племенных обществ, прекращены разорительные непрерывные феодальные войны, распри и грабежи на дорогах, уничтожено аламанство (набеги с целью грабежа) и рабство, запрещена продажа наркотиков.

Введение единой, хотя и военной, колониальной власти в условиях того времени, было значительным шагом вперёд по сравнению с анархией и произволом, царившими ранее среди туркменских племён.

Как отметил А. Рамбо, русские явились «пионерами цивилизации, вводя более разумный и более гуманный режим» (234, с. 429). Несравнимо более быстрыми темпами прогрессировало экономическое развитие Туркмении. Замкнутое натуральное хозяйство разрушалось, постепенно утверждались элементы капиталистического производства.

На туркменской территории появились новые промышленные предприятия, стали развиваться плантации хлопка.

Строительство железной дороги в Туркмении объективно стало не только служить военно-административным нуждам правящей России, но и сыграло важную роль в экономическом развитии края. Строительство первой Закаспийской (Среднеазиатской) железной дороги было начато в ноябре 1880 г. от восточного побережья Каспийского моря (первоначально от Узун-Ада, впоследствии от Красноводска). В 1885 г. она достигла Ашхабада, а в 1889 г. доведена до Ташкента. Строительство велось воинскими частями в исключительно трудных условиях пустыни Каракум.

Строители впервые в мировой практике доказали возможность прокладки железной дороги в условиях безводной пустыни и подвижных песков. Инженер И. Н. Ливчак разработал и применил технологию механизированной укладки железнодорожного пути. Опыт строительства впоследствии был применён при проектировании и прокладке железной дороги в Сахаре. Возглавлял строительство М. Н. Анненков, принимали участие О. П. Вяземский, М. А. Данилов и А. И. Югович.

Практически железные дороги соединили юго-запад Средней Азии с торгово-промышленными городами России, способствовали росту переселенческого движения, дали возможность вывоза в Туркмению хлеба и обеспечили надёжную перевозку грузов вне зависимости от погоды в любое время года.

Железнодорожный транспорт оказал большое влияние на социальные преобразования в крае. Закаспийская железная дорога «… стала «открывать» для капитала Среднюю Азию…» (176, т. 5, с. 82). По линии дорог возникали города (Асхабад, Кызыл-Арват, Красноводск), посёлки русских переселенцев, мастерские, училища и др.

К концу XIX в. возникли первые полукустарные промышленные предприятия — хлопкоочистительные, маслобойные, мыловаренные заводы, мельницы, учреждения добывающей промышленности (нефть, озокерит, соль, сера).

На полуострове Челекен Товарищество братьев Нобель организовало разработку нефтяных месторождений. Добыча нефти возросла с 30 тыс. пудов в 1895 г. до 760 тыс. пудов в 1905 г.

Важным результатом начавшегося промышленного развития явилось создание первых национальных рабочих кадров. Наряду с этим шёл процесс формирования местной национальной буржуазии.

Особое внимание уделялось развитию хлопководства. Благодаря строительству новых и восстановлению старых оросительных систем (плотин, каналов, кяризов) расширялись посевные площади, вводились новые высокоурожайные сорта хлопка.

В Закаспийской области посевы хлопчатника возросли с 900 дес. в 1890 г. до 57 тыс. дес. в 1915 г.

Развитие хлопководства способствовало росту товарного производства и проникновению в аулы товарно-денежных отношений. С 1893 по 1910 г. сбор хлопка по всей Туркмении увеличился со 176 тыс. пудов до 2307 тыс. пудов. Хлопок закупался русскими текстильными фирмами через посредство местных ростовщиков, что усиливало социальную дифференциацию туркменского аула.

Увеличивалось поголовье, улучшалась порода скота. Все отрасли хозяйства вовлекались в русло товарно-денежных отношений.

С присоединением к России на жизнь коренного населения Туркмении благотворное влияние стала оказывать передовая русская культура и наука.

Начали создаваться так называемые русско-туземные школы, издаваться газеты (с 1914 г. на туркменском языке — «Закаспийская туземная газета»).