Александр Розов

 - Кое-что неясно мне. Тут Хьюго сообщал о большом совместном проекте концерна "ERGRUNO" и Китайской Карбоновой Группы, с привязкой этого проекта к южному филиппинскому острову Минданао.

 - Сообщалось такое, - подтвердил Хьюго Ледроад.

 - Насколько я понимаю, - продолжил министр обороны, - концерн "ERGRUNO" здесь известен всем. А Китайская Карбоновая Группа, или ККГ - это финансовый холдинг с  инвестициями в топливно-энергетические и химические технологии. У них в середине декабря прошла покупки 26 процентов акций "ERGRUNO", и значительная часть этих инвестиций, с одобрения властей КНР, прошла через "ERGRUNO" в некий секретный крупномасштабный производственный проект. Проект на Минданао - это оно?

 - Это оно, - эхом отозвался Ледроад.

 - В таком случае, Хьюго, я не понимаю, как верхушка в Пекине станет объясняться со своими придворными финансистами. Их ведь не вычеркнешь, как простых людей.

 - Разумеется, Том, они получат какое-то предложение из кулуаров Госсовета КНР.

 - Что-то должно быть очень большим, - заметил Томпсон, - ведь проект на Минданао прогорел очевидным образом. Фондовая биржа уже знает, и акции "ERGRUNO", уже выглядевшие рисковыми после известных событий, теперь упали на уровень мусора.

 Ледроад равнодушно пожал плечами.

 - Значит, хозяевам придется обанкротить "ERGRUNO". Такое случается.

 - Да, - поддержал Бергхэд, - коррида есть коррида, как говорят в Мехико.

 - Но, - заметил Томпсон, - придется списать в убытки около 20 миллиардов долларов инвестиций финхолдинга ККГ, а это очень плохо для репутации.

 - Поэтому, - произнес Ледроад, - вероятно, Пекин направит какого-то из своих серых  кардиналов на переговоры к нези, чтобы решить, как слезть с елки, не ободрав жопу.

 - Это была цитата из загадочного русского анекдота, - проинформировал Бергхэд.

 ...

 *55. Корабль дрогнул, продвинутые крысы уже бегут.

 31 декабря в Китае, отправление чартерных авиарейсов на Бора-Бора.

 Бора-Бора - "лазурный алмаз в короне Французской Полинезии" (как выражаются в рекламных буклетах), а в общем: пятиугольный атолл на месте затонувшего древнего вулкана. Надводный остаток этого вулкана: причудливая трехрогая гора, пушистая от цветущего кустарника, возвышается в середине лагуны, и отлично смотрится с любой точки кораллового барьера. В 1940-х военные США построили там ВПП 1500 метров, которая пригодилась в 1970-х при буме строительства бунгало-отелей класса "люкс". Прошли несколько малых исторических эпох. Французская Полинезия стала Бывшей Французской Полинезией в составе Меганезии, а отели стали менее пафосными, хотя сохранили популярность среди богатой публики из Японии, Китая, и Южной Кореи.

 С расчетом на эту популярность, малайско-сингапурский холдинг UMICON учредил в условно-новозеландском секторе Меганезии авиакомпанию "Interflug".Это выглядело авантюрой полтора года назад (когда авиакомпания только строилась). Это выглядело провалом год назад (когда Вторая Новогодняя война похоронила надежды на высокий сезон). Но полгода назад стало ясно: это успех. Между тем, поднималась волна нового высокого сезона, и бурный поток денег предсказуемо хлынул в "Interflug". Здесь надо подчеркнуть слово ПРЕДСКАЗУЕМО, поскольку 30 декабря, поток денег хлынул уже НЕПРЕДСКАЗУЕМО. Шоу с кварк-глюонным плазмоидом, на фоне слухов о Третьей Новогодней войне, привело многих богатых людей в Континентальном Китае к мысли улететь подальше, с семьями. Бора-Бора, это подальше: 11.000 километров от Китая, и никаких бюрократических барьеров. Просто оплатить перелет, и прибыть в аэропорт.

 В реальности все оказалось не очень просто. "Interflug" зафрахтовала на 31 декабря 6 широкофюзеляжных лайнеров в расчете на 2000 пассажиров, но получила 7000. Если использовать 50-процентный резерв фрахта, то можно взять еще 3 лайнера, итого 9. В максимальной загрузке поместится 4000 пассажиров. Впихнуть еще 3000, вот задача. Резерв самолетов и резерв сервиса в аэропортах Китая огромный, но не резиновый. В высокий сезон тут плотный график, и даже топливо распределено заранее, однако...

 ...Однако, настоящие сингапурские коммерсанты не сдаются без боя. Тянцай Баоцзю (директор-советник) и Гунтао Цзечи (исполнительный директор) в тайне попросили о поддержке своих бизнес-партнеров с Дикого Атомного Юга, и те решили задачу но... Нетрадиционно. 3000 пассажиров были собраны из морских паромных портов вдоль побережья всего одним 400-футовым экранопланом "Пеликан-Инфра", после чего он направился к Бора-Бора (со скоростью лишь 200 узлов, что значило 30 часов в пути). Между тем, сайты авиакомпаний (включая сайт "Interflug") заливала волна заказов на следующие дни. Тревога в обеспеченном слое китайских горожан ширилась, и они все сильнее хотели провести январь где-то в Европе, Америке, Австралии, Полинезии, но совершенно точно не на родине, и не в ближайших странах. Некоторые особо богатые субъекты не обращались к авиаперевозчикам, а фрахтовали бизнес-джет с экипажем.