Альманах "Эврика-86"

Одной из причин, которая приводит к гибели людей, по воле случая оказавшихся за бортом судна, является переохлаждение. И поэтому специалисты Высшей морской школы в Польше предлагают дополнить спасательные комплекты… миниатюрной химической печкой. Она представляет собой сосуд с водой, в который заложены окись кальция и безводный глинозем. Если сосуд потрясти, то через 15 минут в результате химической реакции он нагреется до 60 градусов. За счет тепла «печки» потерпевшие кораблекрушение могут не только согреться, но и попить горячей воды, поскольку внутрь сосуда с теплоносителем закладывается консервная банка с питьевой водой.

ИНФРАЗВУК ПРОТИВ РАКУШЕК

Скребки-роботы, ядовитые химикаты, подмешиваемые к краске, «несъедобные» полимерные лаки — чего только не применяют на флоте, чтобы избавиться от ракушек и водорослей, которые нарастают на днищах судов. Очередная новинка — периодическое воздействие звуком низкой частоты. Уже первые проверки показали, что «прилипалам» такая обработка не нравится — они поспешно покидают металл.

Без малого год корабль с экспериментальной установкой на борту плавал в Атлантике. Генератор инфразвукового диапазона, акустические преобразователи и передаточные элементы — все это было довольно громоздко и сложно. Зато эффект был поразительный — в порт корабль вернулся, на удивление бывалым морякам, без единой ракушки и зеленой бахромы водорослей. По предварительным подсчетам, инфразвуковая обработка днища, уменьшая сопротивление корпуса в воде, позволяет экономить до 15 процентов топлива.

ГУБКА ДЛЯ НЕФТИ

Ученые всех стран мира ищут эффективные способы борьбы с нефтяной пленкой на поверхности воды. Немалый вклад в решение этой проблемы внесли сотрудники Института физической химии имени Л. В. Писаржевского АН УССР. Они разработали технологию обработки базальтового волокна, после которой оно приобретает водоотталкивающие и вместе с тем нефтепоглощающие свойства. Один грамм такого волокна за 5–8 минут способен впитать 37 граммов нефти. Причем изменения температуры в пределах от 2 до 25 градусов практически не влияют на его поглощающую способность. Иными словами, с помощью такой «губки» можно собирать нефть в любое время года. В этой роли базальтовое волокно может быть использовано до восьми раз.

НЕФТЕПРОМЫСЕЛ… ПОД ВОДОЙ

В поисках новых месторождений нефти и газа человек все дальше уходит в океан. Сначала речь шла об освоении шельфа — прибрежной части морского дна. А сегодня корабли геологов можно встретить за сотни километров от берега. Как взять разведанные ими богатства, если и глубины

здесь измеряются сотнями метров?

Созданные для шельфа буровые платформы, опирающиеся о дно своими «ногами», оказались малопригодными уже для глубин в 300–400 метров. Поэтому ученые и специалисты предложили делать их плавающими и удерживать на месте с помощью тросов, уходящих к вбитым в дно сваям.

Но идея платформ-буйков не выдержала экзамена. Проваливаясь и вздымаясь на вершинах волн, они то ослабляли тросы, то натягивали их рывком, грозя оборвать. Пришлось и эти платформы снабдить «ногами» с таким расчетом, чтобы укрепленные на их нижних концах поплавки уходили на глубины, где волнение моря неощутимо. Площадку с оборудованием удерживают верхние концы «ног», выступая из воды на высоту, недоступную для самых больших волн.

Такие плавучие платформы уже работают в океане. Но специалисты считают, что граница их применения — глубина порядка 500–600 метров. А дальше удерживающие их тросы будут лопаться под действием собственного веса. Значит ли это, что богатства, лежащие за этой отметкой, останутся недоступными человеку?

Нет, считают специалисты, разработавшие необычный проект. Раз уж так сложно установить платформу на поверхности, надо… опустить ее под воду, на самое дно. По сути, речь идет уже не о платформе, а о подводном промысле, который должен обслуживать экипаж в 50 человек. Все эти производственные и жилые помещения предлагается разместить в пяти цилиндрических камерах диаметром в 12 и Длиной в 60–70 метров. Они должны быть установлены непосредственно над скважиной на массивном бетонном основании. Нефть будет подаваться на поверхность по специальной трубешлангу, удерживаемому понтоном, к которому смогут причаливать танкеры.

Авторы проекта в расчете на аварийные ситуации предусмотрели

тельный бот в виде капсулы-шара, в котором экипаж смо. жет покинуть промысел.

По мнению специалистов, такие промыслы можно будет сооружать на глубинах до 1500 метров. Но какой материал сможет противостоять давлению такой толщи воды?

Решая эту проблему, ученые предложили делать цилиндры многослойными. Внутренние и наружные их стенки должны быть стальными. А пространство между ними можно заполнить бетоном или другим текучим и твердеющим материалом. Хорошие результаты дали опыты с эпоксидными смолами. В этом случае толщина оболочки может составлять всего 80 сантиметров. А сами цилиндры получаются достаточно легкими, чтобы доставить их в нужное место на буксире за кораблем. И, прицепив балласт, отправить на дно.