Альманах "Эврика-86"

Макетирование, широко распространенное в градостроительстве, к сожалению, имеет существенный недостаток — автор видит свое творение словно с вертолета и с трудом может представить себе, как будет чувствовать себя человек на его улицах. На этот вопрос попытались ответить специалисты, создав необычный «автомобиль», в кабине которого и сидел проектировщик.

"Автомобиль" оборудован эндоскопом-своего рода миниатюрным перископом, крошечный объектив которого можно опустить на тонкой ножке прямо на «улицы» макета. В технике, в медицине подобные устройства применяются довольно широко и позволяют заглянуть в самые труднодоступные места. Но для того чтобы использовать эндоскоп в архитектуре, пришлось модернизировать его оптическую систему. Прибор должен был давать изображение в определенном масштабе, чтобы дом на картинке получился таким же, каким его увидел бы человек, окажись он вдруг на будущей улице.

Поначалу эндоскоп был скомпонован с зеркальной фотокамерой. На созданном стенде можно получать цветные слайды проектируемых площадей и архитектурных ансамблей. Причем в любое время суток: специальные светильники и зонтики позволяют создавать и «естественное» и «искусственное» освещение.

Но настоящий эффект присутствия создает «автомобиль», в котором эндоскоп спарен уже с видеокамерой. Она транслирует изображение на

291

ран перед водителем, а система рычагов и электромоторов, повинуясь рулю, передвигает объектив по макету, имитируя путешествие. Город как бы оживает, и дело тут, разумеется, не только во внешних эффектах. Новый метод позволяет проектировщикам смотреть на будущие кварталы не «свысока», а из гущи городской жизни, удостовериться в гармоничности и целесообразности архитектурных решений. Кроме того, разработчики считают, что это устройство даст возможность без больших затрат снимать и увлекательные фантастические фильмы.

СМЕРЧИ НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ

Порывы ветра, способные вырвать зонт из рук или даже сбить пешехода с ног, все чаще случаются на улицах современных городов. Долгое время такие происшествия объясняли капризами погоды, особыми явлениями в окружающей атмосфере. Но вот специалисты обратили внимание, что шквальные порывы ветра чаще всего подстерегают пешеходов в окрестностях небоскребов. А детальные исследования окончательно реабилитировали природу: они показали, что причина смерчей на городских улицах — просчеты в высотном строительстве.

Проблема эта сегодня приобрела особую остроту в связи не только с размахом высотного строительства, но и с его особенностями. Например, многие старые города с узкими улицами спешат обзавестись небоскребами в несколько десятков этажей. Именно эти здания, значительно возвышающиеся

над остальными, и вызывают неприятные явления.

Вырастая как преграда на пути движущихся воздушных масс, стены небоскребов не только отклоняют их вверх или дробят на потоки, обтекающие здания по сторонам. Значительная часть воздуха устремляется вниз и, попав в узкие ущелья улиц, превращается в мощные вихри. Известен, например случай, когда подобный вихрь опрокинул почтовый автомобиль, стоявший на площадке вблизи от одного из небоскребов в Бостоне.

Именно вихревой характер порывов возникающих на городских улицах, больше всего беспокоит специалистов. Известно, например, что человек среднего роста может быть повален ветром, дующим со скоростью 65 километров в час. Постоянный воздушный поток со скоростью 35 километров в час — серьезная помеха для пешеходов. Но они испытывают те же неудобства и при скорости ветра всего 15 километров в час, если воздушный поток становится вихревым.

Чтобы избавить пешеходов от коварных нападений ветра, градостроители обратились за помощью к аэродинамикам. Но оказалось, что картина образования вихрей в зоне небоскребов настолько сложна, что не поддается расчетам даже с помощью ЭВМ. А традиционные аэродинамические трубы малопригодны для моделирования этих явлений.

Пришлось создавать специальные аэродинамические трубы, в которых, чтобы сделать картину течений видимой, применяется окрашенный дым или светящиеся газы. Модели же изучаемых зданий обычно испытываются в двух вариантах: одна — жесткая, с множеством отверстий для измерения давления в наиболее ответственных точках, другая — гибкая, из магниевых или алюминиевых пластин, позволяющих изучать колебания сооружения. Процессы, происходящие во время экспериментов, фиксируются

ми. А результаты измерений обрабатываются с помощью компьютеров.