An Economic History of India - 1707-1857

Во всех других сферах производства доминировал домашний труд, что позволило большему числу женщин работать в промышленности.

Эти квалифицированные городские ремесла пострадали от ослабления государственной власти, но не распались. Некоторые из них восстановились как городские ремесла после захвата Британией регионов Индо-Гангского бассейна. Многие источники сообщают о существовании городских мастерских и фабрик в одном и том же регионе с начала до середины XIX века, носящих то же название, что и мастерские во времена Великих Моголов (кархана). Эти реинкарнации чаще всего встречались на востоке Гангских равнин, но в старых могольских городах их оставалось немного, что говорит о том, что полного исчезновения этих навыков и способов работы не произошло. Тем не менее, произошли значительные изменения. Изделия, производимые на этих предприятиях, теперь шли на растущий экспортный рынок или рынок городского среднего класса. Фабрики принадлежали либо самим мастерам (частичная конвергенция с семейной фирмой), либо купцам-экспортерам, а не аристократическим и богатым потребителям, как в прошлом.

О ремесленниках в княжеских штатах известно не так много. Одна исключительная работа проливает некоторый свет на эту тему.41 Территория Джодхпура была в основном засушливой, с небольшим участком орошаемых земель в восточной половине. Стратегически расположенный на сухопутных торговых путях, штат был домом для множества купцов и банкиров, которые поставляли в города многие трудоемкие производства. Эти капиталисты процветали благодаря фискальной слабости штата. Ключевым моментом исследования является разница в политической организации между городами и деревней. В обоих случаях ремесленники развивали общинные институты разрешения споров, а государство уважало их автономию в области гражданского права. Однако в сравнительном плане сельские ремесленники были менее организованы и более подвержены произволу помещиков и эксплуатации. В отличие от них, городские ремесленники могли более эффективно использовать общинную солидарность.

Как и эти ремесленники, сухопутная торговля и связанные с ней торговцы оставались далеки от индоевропейской торговли. Поэтому сухопутная торговля остается теневой в большинстве архивных источников. Однако в этой сфере произошли важные изменения.

Внутренняя сухопутная торговля

Хотя реки не были судоходными на всем своем протяжении, они позволяли перевозить сыпучие товары, такие как зерно, сахар, соль и ткани, а также ценные товары, такие как шелк и пряности, гораздо дешевле в северной Индии, чем в южной. Сами равнины обеспечивали колесное движение и перевозку караванов на короткие расстояния. Эти артерии вдоль Ганга и Инда соединялись в Пенджабе, где пересекались трансгималайские караванные пути, что привело к появлению крупных сезонных ярмарок и точечных рынков в окрестностях Дели и Лахора. Несколько дорог вели из северной Индии в Афганистан, Персию и Среднюю Азию. Горные перевалы могли принять овец и лошадей, но не верблюдов и быков. Поэтому грузоподъемность торговли была невелика. Торговля была сосредоточена на малотоннажных и дорогостоящих товарах, таких как шелк и шерсть.42 Кроме того, из-за гор пришли лошади, которые были необходимы для ведения войны. Вопрос о том, что произошло с этими системами в XVIII веке и после него, остается открытым. В восемнадцатом веке два значительных сухопутных сегмента, о которых мы имеем некоторые сведения, перевозили ценные товары, такие как бенгальский шелк, в Северную Индию и за ее пределы. Караваны на быках перевозили зерно на побережье и хлопок в районы производства текстиля. Сушил Чаудхури утверждает, что азиатские купцы, организовавшие сухопутную торговлю вдоль равнин Ганг-Джумна и экспортировавшие из этого региона множество ремесленных товаров, действовали в более широких масштабах, чем заморская торговля. Это утверждение заслуживает доверия и ставит под сомнение тенденцию чрезмерно подчеркивать европейский элемент в региональной торговле.43 На фоне этой картины роста есть много сообщений о местном упадке торговли. Одним из признаков местного упадка была миграция групп, тесно связанных с маршрутами Инд-Ганг, во времена Великих Моголов.

времена в направлении столиц и портов государств-преемников.