An Economic History of India - 1707-1857

Почему именно портовый город? В верхней части шкалы коренные фирмы и индоевропейские корпоративные банки много сотрудничали, снижая риски для обеих сторон. Крупные фирмы финансировали других банкиров, которые перевозили деньги внутри страны. Бизнес по переводу денег из центра в филиалы опирался на тратты, известные как хунди. Корпоративные банки принимали хунди, выданные городскими фирмами, отсюда и привлекательность портового города.67 В XIX веке в городе появились и другие сферы инвестиций, такие как биржевая торговля, торговля слитками и товарными фьючерсами. Большая часть этого развития пришлась на период, охватываемый книгой, но началось оно раньше.

К концу этого периода перед индийскими предпринимателями открылась новая перспективная сфера деятельности - агентирование. Огромные строительные проекты, такие как Гангский канал в 1840-х годах, железные дороги после 1853 года и плотины в дельтах южноиндийских рек, требовали найма тысяч людей. Нигде они не нанимались непосредственно инженерами, руководителями и прорабами. Их непосредственными работодателями были группы подрядчиков, которые обязывались поставлять рабочую силу и выполнять необходимые задачи. Трудовые подрядчики также широко использовались для поставки наемных рабочих на Маврикий, чайные плантации Ассама, кофейные плантации Майсура и чайных рабочих на Цейлоне. Не все потоки были полностью активны до 1857 года, но большинство уже начали свою деятельность. За редким исключением, подрядчиками были индийцы. Хотя некоторые из них были выходцами из предпринимательской среды, большинство были представителями среднего класса, которые видели в агентстве по трудовым контрактам перспективную сферу деятельности.68

В значительной степени этот динамизм был характерен для Индо-Гангского бассейна. На юге Индии рубеж веков был более разрушительным временем, начиная с падения караванной торговли .

 

 

Мобильные перевозчики южной Индии

Основные караванные пути отходили от рыночных пунктов, расположенных на Ганге и Инде, и направлялись в центральную, западную и южную Индию. Вдоль этих дорог караваны с быками управлялись специалистами-перевозчиками, известными как банджары или ламбады. Происхождение банджарасов остается предметом спекуляций. Несомненно, их значение для торгового мира засушливых внутренних районов и лесистых возвышенностей южной и центральной Индии, где было мало судоходных рек и дорог, пригодных для колесного транспорта, вплоть до эпохи железных дорог. Присутствие караванов с быками в этих регионах было зафиксировано с XV века, когда влияние Делийского султаната начало распространяться на юг. Однако особое значение караваны приобрели во время организованных военных кампаний в Декане между 1670 и 1818 годами. По этой причине записи Ост-Индской компании и современные рассказы о путешествиях содержат много ценного материала о них.69

 

Караванная торговля на Деканском плоскогорье стимулировалась двумя различными способами, которые принесли пользу банджарам.70 Первый из них был связан с необходимостью поставлять хлопок-сырец в кластеры по производству хлопчатобумажного текстиля на побережье. Большая часть хлопка, поступавшего в дальнюю торговлю, поступала из западной Индии и двигалась на восток в направлении Бенгалии и Короманделя. Торговля была настолько налажена, что около 1800 года попытки компании закупать хлопок на экспорт, что означало попытку отвлечь хлопок от внутренних маршрутов, не увенчались успехом. Лишь значительно позже, в середине XIX века, эти попытки начали увенчиваться успехом. К тому времени из-за сокращения ручного прядения внутренний спрос на хлопок значительно снизился. В конце XVIII века этот хлопок экспортировался из Калькутты в Китай, что было немалым делом, но о нем мало что известно.

Вторым стимулом было снабжение армий зерном в походах. Крупные державы на плоскогорье Декан - маратхи, Хайдарабад и Майсур - все полагались на караваны банджара для пропитания солдат. В отличие от Компании, они не имели свободного доступа к морским портам, куда можно было доставлять зерно из богатых дельт. В обмен на свои услуги региональные государства предоставляли банджарам свободу передвижения. Благодаря своим портам у Компании было больше возможностей для транспортировки зерна. Но, участвуя в сражениях в глубине Деканского плоскогорья, она все еще зависела от тех же групп и должна была вести переговоры с банджарасами точно так же, как и с другими.