An Economic History of India - 1707-1857

Все эти изменения оказали огромное давление на группы банджара к концу XVIII в. Действовало несколько групп. Несмотря на их оретический нейтралитет, длительное военное соперничество неизбежно вылилось в противостояние между группами, союзными разным армиям. Вопросы лояльности приобретали первостепенное значение, и в постоянных попытках отвлечь поставки от вражеских армий предлагались поощрения и применялись наказания. Идея дипломатического иммунитета не получила широкого распространения в Декане конца 1700-х годов. Кроме того, зерно не всегда было доступно. Так, во время великих голодов 1770 и 1783 годов достать зерно было практически невозможно. Следует помнить, что банджары были исключительно перевозчиками и не обладали стационарными хранилищами. Фактически, они были едва заметны на постоянных рынках в качестве торговцев.

Согласно одному из документов компании, в 1790 г. караваны с быками, перевозившие зерно, хлопок и соль между севером и югом Индии и через плато Декан, совокупную грузоподъемность двух крупных банджарских лагерей Ратхор и Бартия, насчитывали 170 000 быков.71 Средний груз, перевозимый быком среднего размера, составлял 75 кг.72 Пропускная способность сухопутной системы на пике ее развития составляла немногим более 10 000 тонн, что было ничтожной долей (менее 1 %) от возможного объема южноиндийского производства зерна в несколько сотен миллионов тонн. Для сравнения, в 1901 году грузы основных южноиндийских железнодорожных компаний составляли более пяти миллионов тонн. Если добавить сюда Великую Индийскую полуостровную железную дорогу, которая соединяла Бомбей с западной частью плато Декан, то цифра возрастет до восьми миллионов тонн. Это было увеличение в 800 раз. Между этими двумя показателями производство в регионе должно было увеличиться, но, возможно, даже не удвоиться.

 

В то время как уровень коммерциализации в более раннем контрольном году не позволял говорить о большой коммерции. Основным бизнесом караванов на быках были не шелк, золото или шерсть, а зерно, хлопок и соль. Что касается зерна, то современная оценка Бенгалии, согласно которой "за исключением городов, основная масса людей везде выживает за счет продукции своих ближайших окрестностей", была верна и в XVIII веке для Декана.73

Незначительный процент, который сухопутная торговля формирует от спроса на зерно, говорит о том, что в мирное время Банджары не были эффективным или важным игроком на зерновых рынках. И все же предполагаемый объем был достаточно велик, чтобы прокормить воюющие армии. Общее число участников крупных деканских конфликтов не было большим в любое время, обычно оно не превышало ста тысяч человек в каждом случае. Для такого количества 10 000 тонн могли означать полугодовой паек. Короче говоря, банджары не могли стимулировать общую рыночную активность, но они были критически важным подспорьем в ведении войны.

В результате такого значения XVIII век закончился резким ростом спроса на услуги этих мобильных перевозчиков и неуклонно растущим давлением в сторону политизации их услуг. Кроме того, с окончанием военных действий на юге Индии наступило время, когда банджары столкнулись с растущей неактуальностью. Позднее, в XIX веке, железные дороги и огораживание общих земель под фермы или леса лишили их рынков и пастбищ и заставили многих заняться неблаговидным промыслом, который государство связывало с преступностью.74

 

Заключение

В историографии индийского бизнеса XVIII века материалы, хранящиеся в европейских торговых архивах, играют настолько большую роль, что легко преувеличить масштабы заморской торговли и поверить, что индоевропейская торговля раннего периода положила начало односторонним отношениям, как и империя, которую она породила. Правда в том, что индоевропейская торговля была слишком мала, чтобы доминировать над чем-либо. Значение коммерции XVIII века заключалось в другом.

Он может быть найден в движении к интеграции сухопутного и морского транспорта. Потенциальный масштаб торговли сельскохозяйственными товарами, текстилем массового потребления, прибрежными и индо-китайскими товарами был гораздо больше, чем экспорт индийского хлопчатобумажного текстиля, осуществляемый компаниями. Все чаще купцы и банкиры, проживающие в портовых городах, финансировали или организовывали эти торговые операции. В торговле преобладали индийцы, а не европейцы.