Анастас Микоян

После войны «студеры» ещё поездили по советским дорогам, потом постепенно исчезли: запасных частей для них не хватало, как и бензина с октановым числом 62.

«Студер» красиво снят в культовом фильме «Место встречи изменить нельзя»: там есть классическая сцена автомобильной погони по послевоенной Москве, с участием оригинального «Студебекера».

Удачный опыт использования «студеров» подтолкнул руководство СССР к созданию собственного аналога, мощного тактического грузовика: такой грузовик — ЗИЛ-157 — был создан, но серийно производился только с 1958 года. Потом постепенно его сменил ЗИЛ-131.

Studebaker Corporation смогла хорошо заработать на производстве грузовиков, кроме СССР, машины поставлялись в британскую армию (более 70 тысяч), но после войны предприятие стало лихорадить, а в 1960-е годы завод и вовсе закрылся.

Президент США Рузвельт в августе 1943 года сделал такое признание: «Русское военное производство столь велико, что американская помощь, за исключением грузовиков, едва ощутима».

Ещё один хит ленд-лиза: Willys MB, лёгкий командирский вездеход, СССР получил более 50 тысяч таких машин. Причём их тоже использовали для буксировки артиллерийских орудий. «Виллис» Второй мировой имел запоминающуюся внешность и постепенно стал эталоном автомобилей своего класса. Название «джип» (Jeep) стало нарицательным для огромного семейства гражданских вездеходов.

Перейдём к авиации. Здесь СССР тоже не смог обойтись своими силами. Союзники поставили 17 процентов от общего количества воевавших самолётов.

Douglas DC-3 — воздушный грузовик, исключительно удачный, способный держаться в воздухе 15 часов и без посадки преодолеть до 2 тысяч километров. Он вёз два десятка пассажиров или полторы тонны груза. Простой и надёжный «Дуглас» мог взлетать и садиться на самые плохие грунтовые полосы. Все члены правительства СССР, включая и Микояна, весь генералитет летали только на «Дугласах» и во время войны, и после войны. Первые машины ввезли в страну ещё в 1935. Купили, вместе с самолётами, и официальную лицензию на их производство. «Дуглас» скопировали и стали выпускать под маркой ПС-84 (с 1942 года — ЛИ-2). Их тоже называли «Дугласы». Всего СССР закупил более 700 оригинальных американских самолётов, и ещё более тысячи произвёл по лицензии. Эти машины оказались незаменимы для перевозки грузов на окружённые территории, для выброски парашютных десантов и для множества других целей. «Дугласы» летали и в Арктике, и на Дальнем Востоке. В Тегеран 26 ноября 1943 года Сталина из Баку везли на «Дугласе». Впрочем, точный маршрут Верховного так и не определён историками, поскольку был строго засекречен. На свою первую встречу с Мао Цзэдуном в 1948 году Анастас Микоян также добирался на «Дугласе».

Лёгкого бомбардировщика Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston, также производимого Douglas Aircraft Company, было поставлено более 3 тысяч единиц. Он широко применялся, в том числе как штурмовик, транспортный самолёт, торпедоносец. Особенно нравилось советским лётчикам наличие отопление в кабине.

Истребитель Bell P-39 Airacobra9. В СССР по ленд-лизу поставлено более 4 тысяч. Странный вроде бы самолёт, в котором двигатель находился позади кабины пилота. Западным лётчикам «Аэрокобра» не понравилась: машина на больших высотах плохо слушалась управлениях. В те времена военные стратеги считали, что битву в воздухе выиграет тот, кто поднимется как можно выше: бомбардировочная авиация, недосягаемая для зенитного огня, будет наносить удары с большой высоты, туда же должны подняться и истребители.

Авиаконструктор Артём Микоян, создавая свою машину МиГ-3, исходил из той же концепции высотной воздушной войны, требовавшей от машины большого размаха крыльев. Истребители, предназначенные для уверенного маневрирования на больших высотах, внизу, у земли, становились неповоротливыми и уязвимыми. Но боевая практика показала, что фронтовая авиация — штурмовики и пикирующие бомбардировщики — чаще работает на малых высотах, и здесь маневренная «Аэрокобра» зарекомендовала себя отлично. Вдобавок внушительная огневая мощь: пушка, делающая 180 выстрелов в минуту, и целых пять пулемётов. «Кобра» была сложна в пилотировании, требовала опытной крепкой руки, её облюбовали советские асы: Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Ахмет-хан Султан, Павел Кутахов, Вадим Фаддеев и др.

Этот факт потом советские военные историки старались тактично обходить. Грузовики «Студебекер» — это ладно, это ерунда. А вот то, что прославленные лётчики — дважды и трижды Герои Советского Союза — летали на американских самолётах: об этом в СССР говорили очень мало.