Антарктида глазами русской разведки. Грядет эпическая битва за белый континент

История U-534, возможно, связана с пунктом скрытого базирования кригсмарине в Быковской протоке реки Лена[55]. U-534, проект IXC/40 (командир – капитан-лейтенант Гельберт Ноллау) из состава 33-й флотилии. Ночью 5 мая 1945 года субмарина вышла в море для выполнения специального задания по доставке груза особой важности в секретную базу. По маршруту следования подлодка должна была прибыть в море Лаптевых, зайти в базу на реке Лена, остров Столб. Согласно сообщению датчанина Огена Енсена (газета «Труд», июнь 1989 г.), на ее борту находилось 11 металлических ящиков, одинаковых по габаритам, но разных по весу. Вечером 5-го мая U-534 была потоплена самолетом союзников в проливе Каттегат у острова Анхольт. Часть груза субмарина должна была выгрузить на Северной Земле (точное место пока не установлено, но оно может включать участок от мыса Розы Люксембург – через мыс Кржижановского – до мыса Евгенова); груз (или его часть) лежал на дне Каттегата на глубине 65 метров. Личный состав и пассажиры подлодки в ночь с 5 на 6 мая 1945 года вышли из потопленной субмарины через кормовые торпедные аппараты и на спасательных резиновых шлюпках добрались до немецкого поста на острове Самсё. При затоплении подлодки погибли только три человека. На следующую ночь в район гибели подлодки прибыла специальная команда водолазов кригсмарине, они изъяли из отсеков затонувшей подлодки наиболее ценную часть груза, находившегося в ящиках… В 1977-м субмарина была обнаружена лежащей на грунте. В 1987 году (по другим данным – в 1989-м) датским аквалангистам удалось ее осмотреть, а в 1993-м поднять на поверхность субмарину.

U-234 (большой минный заградитель ХВ серии, командир – Иоханн-Хейнрих Фелер), 25 марта 1945 года вышла из Киля на Дальний Восток. Перед выходом в море субмарина была модернизирована. На ней был установлен «шнорхель» (специальная система работы дизелей на перископной глубине РДП), а отсеки переоборудованы для приема 250 тонн различных грузов. На борт субмарины были загружены: 74 тонны свинца, 26 тонн ртути, 12 тонн стали, 7 тонн оптических стекол, 43 тонны инструментов (для ремонта самолетов их вооружения), некое количество медикаментов, 5 тонн боеприпасов к зенитным орудиям калибра 37-мм и 20-мм, 6 тонн оборудования для немецких подводных баз, 1 тонна почты и кинофильмов, 560 граммов очищенной урановой руды, реактивный истребитель Ме-262 (в разобранном виде). На борту U-234 в море вышли 12 пассажиров: полковник авиации Гензо Шоси (авиационный инженер) и капитан ВМФ Хидео Томанага (проектировщик подводных лодок), германский военный атташе в Токио генерал Ульрих Кесслер, полковник Фриц фон Цондрат (ПВО), полковник Эрих Менцель (связист люфтваффе) и полковник Кай Нейшлинг (военный эксперт ВВС), капитан-лейтенант Генрих Геллендорн (артиллерист ВМФ), капитан Хайнц Шлике (специалист кригсмарине по радиоэлектронике), капитан Герхард Фальк (специалист по кораблестроению) и капитан-лейтенант Рихард Булла (специалист по координации действий флота и авиации), а также служащие фирмы «Мессершмитт» Август Брингевальц (инженер) и Франц Руф (снабженец). Однако до Тихого океана подлодка не дошла. 18 мая 1945 года в Атлантическом океане субмарина сдалась американскому эсминцу «Сатгон».

* * *

В сентябре 1944 года была сформирована 33-я флотилия из 76 оперативных единиц под командованием корветтен-капитана Георга Шеве. Современной аналитической структуре ГРУ ГШ целесообразно собрать всю оперативную информацию на Георга Шеве, из которой возможно сделать очень интересные выводы.

Базы сосредоточения транспортных субмарин 12-ой и 33-ей флотилий кригсмарине – Пхукет, Пенанг, Сабанг, Сурубая, Джакарта, Индийский океан. Именно с этих опорных точек транспортными субмаринами в лаборатории Огненной Земли и Антарктиды доставлялся стратегический груз: ртуть (ксерум-525), олово, никель, свинец, вольфрам, каучук. Установлено достоверно, что ртуть отсюда перевозили субмарины: U-486, U-534, U-859, U-861, U-864 U-874, U-875.

Жидкая ртуть иногда использовалась в качестве теплоносителя в ядерных реакторах, но в силу того, что это было слишком энергозатратно и дорого, ртуть заменили натрием.

Экспериментальные турбины, работающие на парах ртути, предлагалось использовать на электростанциях на органическом топливе для повышения их эффективности.