Аркадий Гильбух

- Сама власть не заинтересована в этом, - говорит сегодня Аркадий Яковлевич Гильбух, который руководствуется не эмоциями, а знанием ситуации. - Власть хочет деньги драть с населения. Нет счетчика -возьмем по полной за 350 литров. И я не мог убедить Уткина снизить норматив потребления хотя бы до 250 литров. Доказывал: «В Париже - 130, в Нью-Йорке - 160, а мы себе позволим 250!» Не прошло!

Ради справедливости надо сказать, что в мэрии были люди, которые прекрасно понимали, что задачу по развитию очистных сооружений питьевой воды и стоков необходимо решать. Но их, этих людей, было не так много. А.П.Эстрин, вице-мэр во времена первого срока работы Николая Уткина главой Тольятти, - один из них. Возглавляя сферу строительства и архитектуры, он пытался ввести работу по созданию инженерной инфраструктуры в системное русло. При этом считал не- обходимым использовать опыт столицы, других городов страны. Опираясь на российские законы, надеялся привлекать строителей, энергетиков, проектные институты, госучреждения.

- Но такая работа оказалась не по душе господину Уткину, - вспоминает Аркадий Яковлевич, - умные, знающие люди, приверженцы системной работы в мэрии оказались лишними. Поэтому работу Эстри-на стали блокировать, и пример подавал сам мэр. Это привело к тому, что в очередной раз было сорвано необходимейшее решение по развитию города.

Чиновники любят прятаться за отговорками: мировой финансовый кризис, секвестрирование бюджета, бедные предприятия... А на самом деле - нежелание их самих решать проблемы жителей города, создавать им комфортные условия. Наверное, это «визитная карточка «русского капитализма», а такой голова города, как Юрий Лужков, встречается в единичных экземплярах.

Академик с АВТОВАЗа

В юности Аркадий Гильбух мечтал стать ученым-математиком, да видно, не судьба. Строил мосты в Сибири, автозавод на Волге, занимался ремонтом оборудования, объездил полмира и, казалось бы, забыл о несбывшейся мечте. Да и не особенно сожалел - шутил, что все эти годы всерьез занимался на ВАЗе... прикладной наукой. Вначале -наукой о ремонте, затем энергетической, и, наконец, экологической.

Но где-то с 1985 года - шутки в сторону: мечта заняться наукой словно ожила, требовала реализации, да все некогда, всегда дела, одни поручения вазовского руководства сменялись другими... Между тем, уже с 1986-1987 годов советская наука перестала финансироваться и бедные ученые-технари, которые понятия не имели о так называемых рыночных отношениях, начали искать работу. Именно в

эту пору на ВАЗ стали наезжать со всех концов СССР целые делегации ученых во главе с академиками, докторами технических наук... И, как на ярмарке, предлагали свои разработки. Вот вазовцы и выбирали. Гильбух в первую очередь интересовался тем, что требовалось для производства. К примеру, как избавиться от хлорирования воды и стоков.

В начале 1988 года на завод прибыла делегация молодых специалистов из МФТИ (Московский физико-технический институт) во главе с профессором Н.Н.Кудрявцевым. Гильбух принял их в своем кабинете, там же находился и заместитель начальника УГЭ В.М.Алыпин.

Вазовцы предложили гостям заняться тремя проблемами: герметичностью кузова, окраской пластмасс и уходом от хлора. В следующий приезд москвичи привезли предложения по всем трем проблемам. Выжила одна - уход от хлора, на остальные две энтузиастов на отечественную науку не нашлось.