Арктика в Великой Отечественной Войне

Британский военный корабль «Нельсон» получил тяжелые повреждения, напоровшись на мины, поставленные подводной лодкой U-31 у входа в бухту Лох-Ю. Крейсер «Белфаст» подорвался на мине и получил повреждения почти сразу же после постановки минного заграждения в бухте Ферт-оф-Форт подводной лодкой U-21. По словам Дёница, подобных постановок было 34. За исключением подводных лодок U-33 и U-16, потопленных соответственно в заливе Ферт-оф-Клайд и перед Дувром, все остальные лодки выполнили задачу и без повреждений возвратились в базы. Постановку мин в Северном море проводили 250-тонные подводные лодки, словно специально предназначенные из-за своих малых размеров для «ползания в норах».

До 1 марта 1940 года германские подводные лодки поставили мины на западном побережье Великобритании — на подступах к бухте Лох-Ю, гаваням Ливерпуля, Суонси и Бристоля, а также в других ключевых точках. Также постановку мин осуществили вдоль английского берега пролива Ла-Манш и около важнейших пунктов восточного побережья Великобритании.

«Что касается успехов, которых мы достигали минными постановками, то на основании радиограмм, перехваченных вслед за постановкой мин, у нас за время войны сложилось мнение, что они были эффективными. Так, несколько районов вблизи Ливерпуля были объявлены английским адмиралтейством опасными для плавания. Причем эти данные были получены спустя всего лишь несколько часов после того, как U-30 провела в этих районах весьма удачную постановку мин на мелководье. Из сообщения адмиралтейства было видно, что на минах подорвалось несколько судов противника. В конце концов англичанам пришлось временно закрыть Ливерпуль — самый большой и важный порт на западном побережье Англии, предназначенный для приема импортных грузов. Другими способами англичане, видимо, не надеялись избежать дальнейших потерь судов. Радиограммы, перехваченные с тонувших и поврежденных судов, показывали, что заграждения, поставленные перед другими портами и в узлах коммуникаций, также были эффективными»[152].

По английским данным, за время Второй мировой войны на немецких минных заграждениях подорвалось и погибло 115 судов общим тоннажем 394 533 тонн. Необходимо учесть, что в эту победную статистику включены и суда, которые потонули, налетев на мины, поставленные немецкими эскадренными миноносцами, совершавшими первой военной зимой постановку мин у английского побережья во время своих ночных рейдов.

Гросс-адмирал Дёниц в своей книге «Немецкие подводные лодки во Второй мировой» рассказывает о первом использовании мин немецкими субмаринами: «Из-за небольшого числа подводных лодок и приказов, ограничивших их боевую деятельность, я очень невысоко в начале войны оценивал наши шансы на успех в борьбе с торговым судоходством. Поэтому прилагались усилия к тому, чтобы, по возможности, наносить урон противнику в его территориальных водах, то есть в пределах прилегавшей к побережью трехмильной полосы. Боевые действия должны были вестись на подходах к портам и в узлах коммуникаций. Для этой цели имелось два типа донных мин: ТМ-В с боевым зарядом 400–500 кг, пригодная для постановки на глубинах 25–30 метров, и ТМ-С (с начала 1940 года) с боевым зарядом 100 кг, пригодная для глубин до 35 метров. Взрыватель этих мин срабатывал под действием магнитного поля судна в тот момент, когда оно проходило над миной. Оба типа мин отличались удачной конструкцией»[153].

Международное право допускало постановку мин в территориальных водах без предварительного предупреждения. Кроме того, при ведении боевых действий вблизи побережья противника возрастали возможности для применения торпедного оружия по его боевым кораблям. В основном постановкой мин занимались небольшие подводные лодки, «челноки» типа II, которые сами немецкие подводники часто называли «пронырами» за их способность проникать в самые труднодоступные места.

Перед тем как отправиться на задание, «челноки» вместо торпед принимали в торпедные аппараты 6–8 мин и, аккуратно пройдя британский минный оборонительный пояс (продемонстрировавший тем самым свою ненадежность), ставили мины не только на подходах к портам, но, случалось, и в самих английских портах и местах стоянки английских судов. Британскому Адмиралтейству пришлось отдать приказ тщательно тралить морские пути, которые затем объявляли свободными от мин и безопасными для торговых судов. Однако даже такое траление не всегда гарантировало судам безопасность — это вызывало протесты нейтральных государств, чьи транспорты подрывались на германских минах. В результате Адмиралтейство объявило несколько районов вблизи Ливерпуля опасными для плавания, а потом закрыло на время и сам Ливерпуль. На помощь пришли американцы, поставившие Британии десятки тральщиков.