Арсенал-коллекция 2012 №02 (2)

Понятно, что и экипаж, и самолёт были задержаны. Американская сторона среагировала достаточно быстро: она принесла извинения за «непреднамеренное нарушение воздушного пространства страны», 28 декабря 1951 г. выплатила штраф в размере 120000 долларов, и в тот же день экипаж был освобождён и выслан из Венгрии. «Дакоту» же венгры не отдали, а включили её в состав своих ВВС, где та прослужила до 1957 г.. Затем она была передана венгерской авиакомпании MALEV, где, получив регистрацию HA-TSA, использовалась на внутренних линиях. Машину преследовал злой рок: в ходе гражданской эксплуатации с ней несколько раз случались аварии, пока в один из дней 1961 г. она по вине экипажа не потерпела катастрофу под Будапештом.

В августе 1951 г. Комитет «Свободная Европа» (КСЕ) провёл первую, небольшого масштаба и пробного характера, акцию по засылке агитаэростатов в венгерские пределы. Доставлявшиеся листовки снабжались текстами типа: «Будьте смелыми, терпеливыми, Запад не забыл о вас». Службы, занимавшиеся отправлением шаров, при этом отрабатывали подходящую методику их запуска, освоения воздушных потоков и т.п.

Более серьёзная работа началась в 1954 г., с началом осуществления т.н. операции «Фокус», целью которой было, по словам организаторов самой акции, «сплочение и сосредоточение венгерского сопротивления как в фокусе линзы». Она проводилась на протяжении всего года. С помощью шаров КСЕ провел заброску в страну книг, листовок, а также различной периодики типа газеты «Сабад Мадьярорсаг» («Свободная Венгрия»).

Отмечалось также использование с подобными целями и авиации. Так, в один из дней июня 1953 г., согласно одному из официальных сообщений, «иностранный самолёт пролетел над несколькими селами комитата (области – авт.) Ваш и сбросил листовки антикоммунистического содержания. Возмущённые крестьяне их собрали и передали властям». Скорее всего, это была чья-то акция частного характера. Весьма вероятно, что кто-то из эмигрантов на своём самолёте с одной из австрийских площадок и совершил свой «агитперелёт».

В первую половину пятидесятых годов отмечен ряд случаев перелётов венгерских авиаторов, как военных, так и гражданских, на Запад и в Югославию. Причины – как и в других странах «народной демократии» в то время: несогласие с новой властью и страх перед репрессиями.

Так, 24 февраля 1951 г. в Австрию, в американскую зону оккупации, на Як-11 перелетели старшина Имре Селиг и старший сержант Атилла Палачик. Самолёт вылетел с аэродрома Сольнок, где базировался учебный полк авиашколы имени Килиана.

Неделю спустя, 2 марта, два техника советско-венгерского авиапредприятия MASZOVLET, похитив По-2, отправились в Австрию. На перехват беглецов был поднят Як-9 24-го ИАП, в кабине которого сидел капитан Лайош Тот, весьма опытный лётчик. Стояла низкая и достаточно мощная облачность, которая затрудняла поиск «кукурузника». Истребитель около часа барражировал по предполагаемому маршруту следования, однако лётчик ничего не мог обнаружить. Топливо подходило к концу, и надо было идти на посадку. Лётчик развернул машину в сторону аэродрома Беч, где и сел, буквально, на последних каплях. Но, когда Тот ложился на обратный курс, перед ним промелькнула тень злосчастного По-2. Увы, капитан уже ничего предпринять не мог, считая, что не стоит рисковать потерей боевого самолёта из-за каких-то дурней. Но… В тогдашней Венгрии нравы были на уровне советских образца 1937 года, и госбезопасность имела другую точку зрения на случившееся. После возвращения Тот был арестован и отправлен в застенки. В происшествии был усмотрен злой умысел и пособничество беглецам. Не в пользу лётчика сработали и его 24 победы, достигнутые в годы Второй мировой войны в составе хортистских ВВС, пребывание в американском плену: налицо – классово чуждый элемент. 11 июня того же года Тота расстреляли. Заодно были репрессированы еще тринадцать человек, девять из которых являлись его сослуживцами времён войны…

Напряженность «холодной войны» приводила, подчас, к разного рода казусам, порой – не весьма приятным. Так, 30 мая 1954 г. границу со стороны Югославии пересёк неизвестный самолёт. На его перехват с аэродрома Кечкемет поднялся венгерский МиГ-15 из 24-го ИАП. В кабине сидел лейтенант Йожеф Ричу. Нарушителем, как утверждается, оказался советский Ил-14, который был посажен на аэродроме Шармеллек. По данным венгерских источников, произошёл небольшой скандал, поскольку на этом лайнере из Белграда в Прагу летел не кто иной, как сам Н.С. Хрущев, возвращавшийся из визита в Югославию, где он договаривался с маршалом Тито о налаживании отношений между двумя странами. Правда, не все здесь сходится: советский руководитель посещал Белград в июне 1955 г., а о каких- либо зарубежных поездках в указанный период сведений не имеется. И, кроме того, в мае 1954 г. Ил-14 еще не эксплуатировались. Скорее всего, это был Ил-12, на котором в Югославию летал, по заданию советского руководства, один из его представителей…