Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5)

— Как немцы обычно атаковали? Они снизу или сверху подкрадывались?

— Немцы больше всего из-за угла, в облачности прячутся. И группы особо не атаковали, больше одиночек... Он же беззащитный. Много на этом сбили.

Около Воронежа Задонск стоит, там Задонская петля, река такая, как американский доллар. Как оторвется на петлю, а с петли уже на свой аэродром. Там немцы многих подкараулили...

— В оборонительных боях приходилось сбивать?

— Одного я сбил, уже под конец. Взлетели, я взлетал последней парой, мы тогда «пешек» сопровождали. А мой ведомый не убрал шасси. Я смотрю — к нему пристраиваются. Я кричу: «Казанцев, убери шасси!» А тот, видно, ни черта не слышал. Болтается и болтается. Того, кто к нему пристраивался я сбил, а тут второй ко мне заходил. Я с ним связался, гонялись, гонялись, ушел... Я смотрю, Казанцева моего нет... Я догнал группу с «пешками». Выполнили задание, вернулись обратно, а Казанцева нет... Он погиб, если бы не погиб, то пришел бы на аэродром.

— Когда вы пришли, приемники стояли на всех самолетах?

— Да. ЛаГГ-3 был уже с приемником. Но первые очень плохими были. Во время войны очень плохая связь была.

— Сколько приходилось делать вылетов в день?

— Бывало и четыре. Но больше четырех не было, это физически невозможно. Разведчики — они могут больше выдержать, а мы нет.

Помню, нам задание дают. По кабинам, сели. По зеленой ракете запуск. Вот сидишь, ждешь, ждешь ракету, в голове что- то бродит. Минут 10 посидели. Отставить!.. Твою мать. Вылезли из кабины и пошли все ругаться. Уж если сел в кабину, то лучше вылететь, чем опять ждать.

— Перед боевым вылетом мандраж был?

— У меня никогда не было. А уже в воздухе и мысли никакой. Только смотришь, как увидел, подал ведущему: справа вижу, выше, ниже.

— Как был организован быт летчиков? Где жили?

— В деревне находили свободный дом, нары и на нарах, поэскдарильно. Я помню, танцевали до рассвета. Приходит командир полка с замполитом. Подъем! Все молчат. Командир: «Почему не встаете, подъем!» Я говорю: «Товарищ майор, я вам месячную зарплату отдам, дайте полчасика поспать!» Все смеются.

— Женщины в полку были?

— Да. Я же и с женой в полку познакомился, она в штабе работала.

— Сколько у вас всего сбитых?

— 7.

— Какой из них наиболее запомнился?

— Они все одинаково запоминается. Первый, помню, совсем обнаглел. Он километрах в 3—5 от аэродрома выпустил шасси, чтобы не проскочить, и стал пристраиваться к штурмовику. Но, пока он шасси убирал, я его и сбил.

— У вас только истребители?

— Да. И все «фоккеры». С «мессерами» я только один раз встречался, на переправе под Киевом. Израсходовал все боеприпасы, ни черта не сбил. Больше не видел «мессеров», видно, их убрали. Только «фоккеры».

— Как вам «фоккер» по сравнению с «Лавочкиным»?

— Ничего. Он наравне с Ла-5. У него единственное преимущество — он тяжелей, на пикировании может уйти быстрее.

— Когда вас «фоккер» сбил, какое чувство было?

— Обидно, конечно. По глупости получилось, если бы в равном бою, а тут я сам подставился — на, бей меня.

Интервью: А. Драбкин

Литобработка: Н. Аничкин

Материалы с сайта Я Помню/1 Remember Воспоминания ветеранов ВОВ http://iremember.ru/

Казусы «Подкатила скора помощь, и пожарники с брандспойтом»

Проблема противоторпедной защиты кораблей остро стояла еще со времен Русско-японской войны. В разных странах рождались самые разные идеи по поводу того, как противостоять вражеским торпедам, некоторые из них являлись верхом оригинальности, если не сказать упоротости. Об одной такой системе и поговорим.

18 сентября 1941 года изобретатель Мартин С Шваб из Чикаго подал заявку на патент, оформленный 12 октября 1943 года (номер патента US2331735). Изобретение носило простое и незатейливое название — Ship. Суть изобретения сводилась к использованию в качестве противоторпедной защиты струй воды, направляемых под очень высоким давлением во все стороны при помощи брандспойтов. По мнению мистера Шваба, торпеда от такого шоу должна была сдохнуть еще на подлете.

Юрий Пошолок

Документы Крейсер «МИФ»

РГАЭ, Ф. 8183, Оп. 2, Д. 111. Л. 228 - 231 С.С.С.Р

Нар. Ком. Обороны Научно-Исследовательск. Институт Военного Кораблестроения М.С. Р.К.К.А.

Отдел "В"

10/XII-1937 г.

№В/63с

Директору завода №190 На № 1327с от 12/Х-1937 г.

При сём препровождаю отзыв по проекту инженера ФЕЛЬДМАН. Приложение:

1/ Отзыв на 3-х листах 2/ Весь материал, а/ общий вид корабля /1л./

б/ Детальная разбивка турбинных и котельных отсеков /2 л./