Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3)

Не осталась в стороне от спонсируемой правительством мо­дернизации торгового флота и судоходная компания «Каваса­ки кисэн». Как несложно догадаться, все её новые суда стро­ились на стапелях верфи компании «Кавасаки дзо:сэнсё», входившей в состав того же концерна Кавасаки.

По традиции фирмы её суда часто имели в названии иерог­лиф «кава», что означает «река». Само название присваивалось судну в день его спуска на воду. Первым — 5 августа 1936 г. — было заложено будущее «Камикава-мару», за ним последова­ли «Киёкава-мару», «Кимикава-мару» и «Куникава-мару». Через пару лет после первой четвёрки было заложено ещё одно судно этого типа: «Хирокава-мару»[* Следует отметить, что «Хирокава-мару» иногда не относят к типу «Камикава-мару». Также следует отметить, что к этому типу не относят ещё три практически однотипных судна, построенных после Второй мировой войны.]. Оно строилось гораздо дольше систершипов, что объясняется большей загрузкой японской промышленности (в том числе и судостроительной), вызванной войной в Китае и резким усилением гонки воору­жений в конце 1930-х гг. Все суда после ввода в строй были приписаны к порту Кобэ.

* * *

Суда этого типа имели классическую для сухогрузов того времени архитектуру со средним расположением надстройки и машинного отделения, в нос и в корму от которого распо­лагались грузовые помещении (твиндеки и трюмы). Корпуса су­дов имели заметную седповатость, небольшой полубак, изящ­но выгнутый форштевень и крейсерскую корму.

Их корпуса имели 8 главных водонепроницаемых переборок и двойное дно по всей длине. По высоте корпус имел три па­лубы (сверху вниз): шельтердек, верхнюю палубу и 2-ю палу­бу. Суда имели семь грузовых люков — три перед надстрой­кой и четыре позади неё. При этом первые шесть люков ве­ли в одноимённые твиндеки и трюмы (№ 1—6), а находившийся ближе всех к корме седьмой люк — только в твиндек. Грузо­вое устройство включало четыре пары грузовых колонн и ше­стнадцать грузовых стрел. Имелась рефрижераторная установ­ка и несколько рефрижераторных камер для небольших пар­тий скоропортящихся грузов. Следует отметить, что суда этого типа были специально оборудованы для перевозки шёлко­вых тканей и шёлка-сырца — важного экспортного продукта Японии в то время.

«Киёкава-мару», схема общего расположения, 1949 г. Копия подлинного чертежа

Основные ТТХ судов типа «Камикава-мару» согласно японским регистрам за 1939 г. и 1942 г.

Название судна	«Камикава-мару»	«Киёкава-мару»	«Кимикава-мару»	«Куникава-мару»	«Хирокава-мару»
Регистровый тоннаж, регистровых т:
валовой	6853	6862	6863	6863	(6872)
чистый	3956	3980	3983	3980
Дедвейт, т	9844	9843	9835	9834	9801
Водоизмещение в полном грузу, т			15 875	15 875	(15 875)
Длина, м:
максимальная		155,00
по ватерлинии	146,16	146,16	146,16	146,16	(146,16)
между перпендикулярами	145,00				145,00
Ширина максимальная, м	19,0	19,0	19,0	19,0 (19,05)	(19,0)
Теоретическая высота борта, м	12,20				12,20
Осадка при водоизмещении в полном грузу,м	9,23	9,25	9,25	9,25	(9,25)
Энергетическая установка	один дизель Кавасаки-MAN, проектной мощностью на валу 7500 л.с.; один гребной винт				один дизель Кавасаки-MAN, проектной мощностью на валу 9880 л.с.; один гребной винт
Максимальная эффективная мощность, л.с.	9137	8810	8867	8800
Наибольшая скорость, узлов	19,56	19,15	19,39	19,3	(19,1)
Эксплуатационная скорость, узлов		(18)	18(17)	18	(17)
Пассажировместимость, чел.	8	8	8	8	(8)
Экипаж, чел.	47	47	47	47 (51)	(44)

Примечание: в скобках даны данные из регистра 1942 г., если они отличались или отсутствовали среди данных регистра 1939 г.

Результаты ходовых испытаний «Киёкава-мару»