«Арсенал-Коллекция» 2013 № 07 (13)

В 1993 г.самолеты J-20 252-й эскадрильи были законсервированы, но в следующем году несколько из них вновь привели в летное состояние - но не для службы, а для участия в съемках очередного фильма. В работе Эмира Кустурицы «Андеграунд» «Крагуй» изображали самолеты люфтваффе во время налета на белградскую крепость Калемагдан. Этот эпизод стал последним в истории службы J-20 в составе ВВС и ПВО Союзной республики Югославии. Однако несколько машин этого типа продолжили карьеру Республики Сербской (на территории Боснии и Герцеговины) и Республики Сербской Краины (на территории Хорватии).

Два «Крагуя» с бортовыми номерами 02 и 03 и названиями «Милич» и «Вулич» в 1992-1995 гг. служили в 76-й резервной эскадрилье армии Республики Сербской. Они дислоцировались на полевом аэродроме у села Братунац и привлекались для поддержки наземных частей, воевавших в восточной Боснии и Герцеговине. После окончания войны «Милич» оказался в Сербии, где благополучно пережил и налеты авиации НАТО в 1999 г.

В ходе войны в Боснии и Герцеговине периодически появлялись сообщения об «Крагуе», использовавшемся мусульманскими формированиями с аэродрома Тузла. Там на самом деле находился один J-20, но это была не боевая машина, а один из самолетов первой серии, списанный в середине 80-х гг. и установленный перед зданием местного аэроклуба. Естественно, подниматься в воздух он уже не мог.

В 61-й смешанной эскадрилье легкой боевой авиации, входившей в состав армии Республики Сербской Краины, имелось пять «Крагуев». Три из них дислоцировались на аэродроме Борово Село (у границы Хорватии с Сербией), а два - в Кордуне (у восточной границы Хорватии с Боснией). В августе 1995 г. в результате наступательной операции «Олуя» хорватские войска овладели Кордуном. Среди захваченных там трофеев было и два J-20, находившихся в нелетном состоянии. После ремонта на предприятии в Великей Горице (под Загребом) их доставили на аэродром Земуник (у Задара). Однако эксплуатация хорватских «Крагуев» ограничилась использованием в качестве наземных учебных пособий.

Успешные действия хорватских войск привели к взятию под контроль всей территории бывшей Республики Сербской Краины, включая её последний оплот у границы с Сербией - Восточную Славонию и Баранью. Впоследствии сербские анклавы под контролем ООН были реинтегрированы в состав Хорватии. Одним из условий реинтеграции был вывод всего вооружения бывшей армии Республики Сербской Краины на территорию СРЮ. Среди них оказалось и три самолета J-20. Вместе с однотипной машиной из состава армии Республики Сербской их передали не ВВС и ПВО, а Управлению государственной безопасности сербского МВД.

«Крагуй» в музейной экспозиции

Летно-технические характеристики самолета J-20 «Крагуй»

Размах крыла, м	10,64
Длина самолета, м	7,92
Высота самолета, м	3,04
Колея шасси, м	2,41
Масса пустого самолета, кг	1130
Взлетная масса (с двумя 100-кг бомбами), кг	1624
Максимальная скорость, км/ч: у земли	275
на высоте 1500 м	295
Крейсерская скорость, км/ч	210
Скорость сваливания, км/ч	88
Дальность полета, км	710
Боевой радиус, км	150-235
Взлетная дистанция до высоты 15 м, м	293 (в т.ч. 175 м разбега)
Посадочная дистанция с высоты 15 м, м	324 (в т.ч. 120 м. пробега)