Арсенал-Коллекция 2015 №04 (34)

В свою очередь, И.М. Короткий указывает на «необоснованную самоуверенность флагмана», «самодурство и невежество командующего эскадрой, низкую штурманскую подготовку офицеров ВМС США того времени», а саму катастрофу считает «не только трагическим, но и позорным эпизодом в истории американского флота».

Представляется, что истина, как водится, находится посредине. Безусловно, и без того непростые навигационные и гидрологические особенности района могли претерпеть непредсказуемые локальные изменения в связи с землетрясением в Японии. Тем большей была цена каждой из ошибок, допущенных командирами кораблей 11-эскадры. Основополагающий в военном деле принцип единоначалия, фактически, обрек эсминцы на гибель, но, одновременно, оказался главным доводом защиты их командиров. Хотя все источники указывают на факты сомнений командиров отдельных кораблей эскадры в безгрешности флагманской прокладки (впрочем, не слишком распространяясь в пофамильной конкретизации этого момента), ни один из офицеров не оставил в истории катастрофы однозначных документальных следов своего несогласия с флагманом. Причин может быть только две: неписаные положения военной корпоративной этики (зачем усугублять дополнительными доказательствами вину флагмана, когда Уотсон и так взял всё на себя) либо, что не менее вероятно, отсутствие твердой убежденности командиров эсминцев в правильности собственных навигационных вычислений, расходящихся с вычислениями флагмана. В свете изложенного хода событий представляется наиболее негативной роль командира «Дэлфи» Хантера, который, в отличие от Уотсона следил за развитием проблемы от начала до конца, но не только игнорировал сомнения своего штурмана Блоджетта (прямо озвученные последним), а также данные РПС, но и убедил Уотсона в истинности своего субъективного видения ситуации. Однако, какие-либо категорические оценки невозможны без более подробных знаний о личностях и взаимоотношениях всех троих: Блоджетта, Хантера и Уотсона, а такая информация в материалы служебных расследований, как правило, не попадает. Вина Уотсона выглядит совершенно номинальной: в любой сложной, критической, неоднозначной ситуации именно старший по рангу является должностным лицом, несущим персональную ответственность за последствия принятого решения. Это одна из сторон всё того же принципа военного единоначалия. Тем не менее, сложно отрицать наличие «необоснованной самоуверенности» и самоуспокоенности, наказание за которые последовало слишком быстро после принятия рокового решения на смену курса. В изложенной ситуации (фактически - поворот в сторону береговой линии) любые сомнения относительно безопасности маневра должны были трактоваться, как ведущие к опасности, и требовали, как минимум, снижения скорости.

В настоящее время мыс Хонда оказался на территории базы ВВС США Ванденберг, одного из военных космодромов ВВС США, откуда производятся испытания ракет ПРО и запуски секретных спутников, поэтому это место для свободного посещения закрыто. На берегу есть небольшой мемориальный комплекс с подлинной рындой с «Чонси». В Ломпоке, возле здания Мемориала ветеранов, установлены гребной винт и вал с «Дэлфи».

Части котлов «Чонси» на берегу, 1927 г.

Мемориальная табличка с именами погибших в катастрофе. Установлена на мысе Хонда

Даты постройки и окончательная судьба кораблей, участвовавших в событиях у мыса Хонда 8.09.1923

Эсминец

Верфь

Заложен

В строй

Судьба

DD261 Delphy

SVY

20.04.1918

30.11.1918

выскочил на берег 8.09.1923, разобран на месте

DD296 Chauncey

UIW

17.06.1918

25.06.1919

выскочил на берег 8.09.1923, разобран на месте

DD297 Fuller

UIW

04.07.1918

28.02.1920

выскочил на берег 8.09.1923, разобран на месте

DD298 Percival

UIW

04.07.1918

31.03.1920

слом 1931

DD300 Farragut

UIW

04.07.1918

04.06.1920

слом 1931

DD301 Somers

UIW

04.07.1918

23.06.1920

продан на слом 1931

DD302 Stoddert

UIW

04.07.1918

30.06.1920

продан на слом 1935

DD305 Thompson

UIW

14.08.1918

16.08.1920

продан на слом 1931, несамоходная цель 02.1944

DD306 Kennedy

UIW

25.09.1918

28.08.1920

продан на слом 1932

DD307 Paul Hamilton

UIW

08.06.1918

24.09.1920

слом 1931

DD309 Woodbury

UIW

03.10.1918

20.10.1920

выскочил на берег 8.09.1923, разобран на месте

DD310 S.P. Lee

UIW

31.12.1918

30.10.1920

выскочил на берег 8.09.1923, разобран на месте

DD311 Nicholas

UIW

11.01.1919

23.11.1920

выскочил на берег 8.09.1923, разобран на месте

DD312 Young

UIW

28.01.1919

29.11.1920

выскочил на берег 8.09.1923, разобран на месте

Верфь: SVY - Bethlehem Shipbuilding Corporation, Squantum Victory Yard, Quincy; UIW - Bethlehem Shipbuilding Corporation, Union Iron Works, San Francisco

Виталий Торопцев

История одного предательства

Подводная лодка U-118