Артиллерийский тягач «Коминтерн»: На службе у бога войны

Тягачи «Коминтерн» выпускались с 1935 по 1940 год, и всего их было изготовлено 1798. В ходе производства «Коминтерн» постоянно совершенствовался. Менялись устройство и технология изготовления узлов и агрегатов («комплектов»), проводились общие мероприятия.

К общим мероприятиям относилось главным образом повышение культуры производства:

«Для обеспечения более качественного изготовления и приемки введены в производство паспорта на механизмы и командные детали с доработкой технических условий на изготовление и сборку. Введены паспорта на коленчатый вал, распредвал, шатунно-кривошипный механизм, распределительный механизм, карбюратор, 4 механизма трансмиссии».

Так, в 1937 году было внедрено 116 изменений в конструкцию 30 узлов и агрегатов.

Разумеется, вновь вносимые изменения не могли не сказаться на нарушении взаимозаменяемости. В том же году с трактора № 707 и двигателя № 736 по всем крепежным деталям всех механизмов (шпилькам, болтам, винтам и т. д.), ввертываемым в чугун и цветные металлы, была введена основная метрическая резьба (М) взамен метрической первой мелкой резьбы (1М):

«Для обеспечения более качественной работы винтовых соединений нарезки в чугуне и в мягких металлах переведен с первой метрической на основную метрическую резьбу Изменено 614 резьбовых отверстий».

Некоторые изменения были незначительны, а некоторые влияли не только на конструкцию, но и существенно меняли внешний вид трактора. Так, в ходе модернизации 1937 года были введены штампованные колпаки нижних катков вместо литых с целью облегчения и удешевления машины. Был увеличен люк в обшивке под грузоплатформой для более удобного подхода к перекрывному крану горючего. Вместо 3-тонного домкрата вели 5-тонный. В результате одной из модернизаций была изменена конструкция капота.

Опорные катки (РГВА).

Детали подвески роликовой тележки со сломанным штоком (РГВА).

В 1937 году на ХПЗ попытались комплексно внедрить конструктивные изменения, в связи с чем была утверждена программа испытаний двух эталонных тракторов по расширенной программе. В марте-апреле 1938 года были проведены пробеговые испытания двух доработанных тягачей «Коминтерн». Еще одни испытания эталонного трактора прошли с 1 августа по 5 сентября 1938 года. Но на практике все изменения внедрялись не комплексно, а индивидуально, с очередной вновь построенной машины. Например, с двигателя № 1050 вводилось пломбирование легко открывающихся лючков и крышек, а с двигателя № 1637 поршень с малой конусностью вместо ступенчатого уступа для обеспечения равномерности зазора в сопряжении нагретого поршня с цилиндром.

В ходе очередной модернизации изменилась конструкция бензобаков. На тракторах раннего выпуска, в специальных ящиках в передней части грузовой платформы, устанавливались основной, соединенный с карбюратором, и резервный баки. Емкость основного бака составляла 297 л, а резервного 81 л. Сваренные из листового железа баки имели коробчатую форму. Начиная с трактора № 1501 в передней части кузова открыто стали устанавливать два одинаковых бака общей емкостью 550 л. Питание двигателя можно было осуществлять как из одного, так и из двух баков одновременно и регулировалось перекрывным краном.

На тракторах с № 1 по № 156 барабан глушителя располагался между третьей и четвертой подвесками. С целью устранения дополнительного нагрева бортовой передачи на тракторах позднего выпуска барабан глушителя стали крепить между второй и третьей подвесками. Это изменение стало обязательным, в том числе и для ранее выпущенных «Коминтернов».

Однако не все «Коминтерны» могли быть модернизированы силами эксплуатантов или в ходе заводских ремонтов, поскольку в ходе постоянных усовершенствований, производимых предприятием-разработчиком, нарушалась взаимозаменяемость узлов и агрегатов. Остановимся подробнее на изменениях, внесенных в конструкцию трактора «Коминтерн» с 1935 по 1939 год включительно, нарушающих взаимозаменяемость деталей.

Комплект 201. Радиатор.

1938 г. Трактор № 1050. Изменено крепление люка верхнего резервуара (шпилька расклепана в планке и навертывается барашек).

Комплект 202. Картер-блок.

1937 г. двигатель № 461. Изменены шпильки крепления крышек подшипников распределительного вала и введена шплинтовка гаек и шпилек.

1937 г. Двигатель № 736. Изменены головки цилиндров, отменено отверстие под среднюю шпильку, улучшено охлаждение. Отменены средние шпильки крепления головок цилиндров в картер-блоке. Усилены шпильки крепления подшипников валиков клапанных рычагов с диаметра 10 мм на 12 мм.

1938 г. Двигатель № 1050. В соединительных фланцах газоотводящего коллектора и газоотводящей трубы, а также медно-асбестовой прокладке введены шесть отверстий под болты вместо трех.

1938 г. Двигатель № 1436. Введена шплинтовка болтов крепления к крышке подкладки под генератор.