Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения

	Водитель А	Водитель Б
Начало работы	7.00	7.00
Отдых	7.00…10.00	—
Управление автомобилем	10.00…13.00	7.00…10.00
Отдых	13.00…15.00	10.00…13.00
Управление автомобилем	15.00…17.30	13.00…15.30
Отдых	17.30…19.00	15.30…17.30
Управление автомобилем	19.00…21.00	17.30…19.00
Отдых	—	19.00…21.00
Окончание работы	21.00	21.00

Это расписание можно изменить в соответствии с требованиями, предписывающими, чтобы водитель управлял автомобилем не более 5,5 ч без перерыва или не более чем 11 ч в сутки и чтобы каждый водитель в течение суток имел 10 ч для отдыха до работы.

Интересные данные получены польскими психологами и медиками, которые наблюдали работу 200 водителей автобусов и тяжелых грузовых автомобилей в течение нескольких дней. Наблюдения проводились перед началом работы водителей, а затем через 4, 6, 8 и 12 ч. И если в физическом состоянии водителей за это время не происходило серьезных изменений, то их психическое состояние менялось существенно. Уже после непрерывного вождения в течение 6 ч наблюдательность и внимательность понижались на 30 %. Кроме того, в процессе обследования было установлено, что водители старше 55 лет не должны управлять автомобилем более 8 ч.

Нагрузка перед началом работы и недостаточный сон перед поездкой оказывают большее влияние на повышение усталости, чем продолжительная езда. Установлено также, что когда водитель в своей работе совмещает вождение с техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля, кривая дорожно-транспортных происшествий резче поднимается вверх, чем при совмещении вождения с участием в погрузочно-разгрузочных работах.

Характерным симптомом утомления является сонливость.

Засыпание при управлении автомобилем быстрее наступает в ночное время, чаще всего (58 % случаев) между полуночью и 5 ч утра. Причем больше всего несчастных случаев возникает у водителей, не спавших перед ночной сменой в течение 18–20 ч. Управление автомобилем в ночное время — одно из самых напряженных для нервной системы работ. Повышенная опасность засыпания отмечается и между 12 и 15 ч (25 % случаев). Одним из факторов, способствующих этому, является тяжелая и плотная пища, принятая перед поездкой или во время движения.

Отмечено, что на водителя отрицательно действуют спящие пассажиры, сидящие рядом с ним. Это психологическое воздействие подобно беспричинной передаче зевоты от одного человека другому.

Подводя итог, можно отметить, что главные факторы, вызывающие утомление водителей во время работы, сводятся к следующим основным группам: продолжительность непрерывного вождения автомобиля; нагрузка и психологическое состояние водителя перед началом рабочего дня; вождение автомобиля в ночное время; монотонность и однообразие движения; неоптимальные гигиенические условия и техническое состояние рабочего места водителя.

«Пособники» утомления. Специалисты дорожного движения США считают, что одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях является парагипнотическое состояние, в которое впадают водители автомобилей. Это состояние так называемой искусственной сонливости до сих пор еще мало исследовано. Однако, как показали наблюдения, дорожный парагипноз полностью отвечает классическому понятию гипнотического сна.

Если водитель долго находится в дороге и скорость движения длительное время постоянна, например 100 км/ч, то равномерное чередование столбов, световых сигналов, разметки на дороге вызывают состояние сонливого оцепенения, напоминающего гипнотический сон.

Ряд исследований показал, что в таком состоянии водитель может преодолеть участок магистрали протяженностью до 20 км. И хотя он в это время все же автоматически контролирует управление автомобилем и реагирует на внешние раздражители, у него сильно снижается скорость реакции. В этой незаметно подкрадывающейся сонливости и заключается главная опасность дорожного парагипноза.

Современные автострады и удобные автомобили с автоматическим управлением и бесшумным двигателем представляют новую серьезную опасность в этом отношении. За последние годы управление автомобилем стало проще, дорожные условия улучшились. Теперь после 6–7 ч работы водитель субъективно не чувствует такого утомления, как раньше, хотя объективно психофизиологические функции под влиянием утомления изменяются.

Не думайте, что если вы пересели на «Мерседес» и устаете меньше, чем на «Жигулях», то можете за 20 ч проскочить из Симферополя в Москву вполне безопасно. Это просто самообман и никакой самоконтроль (так же, как и контроль со стороны других) в данном случае не поможет. Результат может быть очень печальным.