Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Моральный эффект от гибели Марселя, Шталыпмидта и Штейнхаузена был настолько велик, что I группу 27-й эскадры пришлось немедленно отвести из Северной Африки на Сицилию. Боевой дух личного состава группы опустился до самого низкого за всю войну уровня. Адольф Галланд, посетивший вскоре после ужасных событий аэродром Фука посчитал положение, в котором оказалось воздушное командование «Африка», ужасающем; против 80 немецких истребителей союзники имели более 800.

Боевые действия, между тем, велись даже с большей интенсивностью, чем раньше. 9 октября аэродром Фука подвергся сильному удару «Балтиморов» и «Киттихауков». Особенно ожесточенно авиация союзников бомбила и штурмовала южную оконечность аэродрома, где находились стоянки Bf 109. Расположенный всего в пяти минутах полета от Эль-Аламейна аэродром Фука представлял собой заманчивую и весьма уязвимую цель для нанесения подобных ударов. В результате налета 9 октября немцам пришлось списать 18 Bf 109F-4 из 53-й и 27-й эскадр.

Боевой состав

Данные о боевом составе истребительной авиации люфтваффе на Средиземноморском театре военных действий на 20 сентября 1942 г. Несмотря на тяжелые потери, именно в сентябре количество немецких истребителей на всех театрах военных действий достигло своего пика.

2-й воздушный флот Kliegcrfurer Afrika

Подразделение	тип самолета	база	общее количество	боеспособные
Stab./JG-27	Bf I09F	Саньет/Куатайфия	3	2
I./JG-27	Bf 109F	Тарбия	28	15
II./JG-27	Bf 109F	Саньет	26	16
1II./JG-27	Bf 109F	Саньет/Куасаба	28	18
III./JG-53	Bf 109F	Куасаба Восточная	27	14

Jabo Staffel Afrika

Bf 109F

Куасаба Восточная

27

14

На аэродроме Куасаба Восточная также базировались 27 (14 боеспособных) Bf 109F из III./ZG-1, а на аэродромах Бапрс и Дирна 12 (пять боеспособных) Bf 110 из 8./ZG. -26.

II Fligerkorps — Сицилия

Stab./JG-53	Bf109F	Комизо	5	5
II./JG-53	Bf 109F	Комизо	32	25
I./JG-77	Bf109F	Комизо	34	25

X.Fligerkorps — Греция и Крит

Jagdkommando JG-27

Bf 109F

Кастели

15

7

В Кастели также базировались 37 (14 боеспособных) Bf 110 из ZG-26

Союзники проявили пристальный интерес к истребителю с бортовым номером «4», машина погружена на трейлер и ожидает транспортировки к месту детального изучения. Обратите внимание на частично окрашенный в белый цвет пневматик хвостового колеса. Белая краска наносилась с целью уменьшения нагрева резины от солнечных лучей. Аэродромы в пустыне порой по несколько раз переходили из рук в руки, от немцев к англичанам и обратно.

Рекорд Марселя

Инспектор истребительной авиации Германии генерал-майор Адольф Галланд считал Марселя «виртуозным пилотом, не имеющим конкурентов среди летчиков-истребителей».

Марсель стал летчиком-истребителем I.(Jagd) LG-2 10 августа 1940 г., проверку на прочность прошел в воздушных боях с самолетами Королевских ВВС. Уже первые схватки с «Харрикейнами» показали, что Марсель обладает не только хорошей техникой пилотирования и быстрой реакцией, но и желанием драться. Свою первую победу над «Харрикейном» Mk.I Марсель одержал после четырехминутной «карусели»; немецкий летчик сражался на истребителе Bf 109Е-7.

В воздушных боях над Ла-Маншем Марсель сбил пять английских самолетов. В конце августа его перевели в 4./JG-52, а через месяц он был награжден Железным крестом 1-го класса. Истоки доблести, проявленной Марселем в схватках над Пустыней восходят к боям над Английским каналом. Однако, следует отметить, что командир Марселя «Макки» Штейнгофф отзывался о своем подчиненном не очень-то благожелательно. Штейнгоффу не нравилось отсутствие у Марселя должной субординации, возможно именно поэтому молодой летчики слишком долго находился в звании обер-фенриха.

Фортуна улыбнулась Марселю после перевода в I./JG-27 в конце 1940 г. Новый командир «Эди» Ньюманн быстро понял насколько талантлив как летчик пришедший в его соединение новичок.

С прибытием в Ливию, где порядки были более свободными и не такими официальными, Марсель быстро стал набирать форму.