Асы шпионажа. Закулисная история израильской разведки

Бывшие офицеры африканских дивизий, которым не удалось дойти до Каира с Роммелем, появились теперь там по своей личной инициативе. Вначале это были люди, которым нужно было просто исчезнуть из поля зрения мировой общественности. Леопольд Глейм, шеф гестапо в Варшаве, генерал СС Оскар Дирленвангер и Вилли Бреннер, который содействовал организации концентрационного лагеря в Маутхаузене. В 1951 г. к ним присоединились люди, которые могли предложить уже реальные услуги: генерал Вильгельм Фармбахер, выдающийся артиллерист, прибыл в сопровождении сорока бывших офицеров вермахта, заинтересованных в продаже своих знаний египетской армии. Они пришлись ко двору. И Насер, став президентом Египта, попросил их остаться. Кроме того, к ним присоединились и другие. Один из офицеров, состоявший ранее в штате Хайнца Гудериана, сделался главным советником в египетских бронетанковых войсках. Подводники, подрывники и парашютисты были наняты в качестве инструкторов в военные школы и — что еще существеннее, — пятнадцать немецких летчиков-испытателей и техников сменили британских специалистов на заводах Де Хавиланд, где происходила сборка самолетов. Заводы эти были построены англичанами в Египте еще во времена царствования короля Фарука.

Но самой ценной «добычей» был некий доктор Вильгельм Восс, в период оккупации немцами Чехословакии заведовавший производством на заводах Шкоды и считавшийся первым по значению лицом в системе немецкой военной промышленности во время войны. Он приехал в Египет в сопровождении ведущего немецкого ученого, одного из создателей немецкой ракетной промышленности Рудольфа Энгела, который работал на французов в отделе Научно-исследовательского института аэронавтики. Энгел был назначен главой египетской компании «Серва», которая разрабатывала модели и производство ракет тактического назначения. Энгел в свою очередь уговорил присоединиться к нему Поля Герке, немецкого инженера, специалиста по электронике, работавшего в «Пенемюнде» — самой секретной исследовательской станции, занимавшейся ракетами с наведением.

Прибывшие в Египет специалисты встречены были не слишком приветливо. Жалованье им платили небольшое. Средств на исследовательскую работу отпускали мало. Поэтому к тому времени, когда генерал Фармбахер посчитал, что с него египетских радостей довольно, большинство специалистов уже покинули Египет и «Серва» прекратила свое существование.

В 1959 г. Насер решил сделать еще одну попытку. Бывший начальник египетской разведки генерал Махмуд Халил возглавил секретное Спецбюро по военным программам, которому было поручено снабжение Египта самым современным оружием, особенно самолетами и ракетами местного изготовления. Все это для того, чтобы освободить Египет от иностранной зависимости в его постоянной борьбе с Израилем.

Германия все еще оставалась вполне реальным источником вербовки талантливых специалистов, в которых нуждался Халил. И это несмотря на то, что война давно окончилась.

В соответствии с четырехсторонним соглашением, заключенным оккупационными державами, Германия не имела права строить самолеты и ракеты. Инженеры, специалисты по аэронавтике, если хотели работать по своей специальности, были вынуждены искать приложение своим способностям вне Германии.

Халил поместил в нескольких газетах в Западной Германии объявления: «Требуются специалисты по аэронавтике для работы в Северной Африке…» Ничего не было удивительного в том, что в сложившихся в Германии особых условиях на это объявление последовали многочисленные отклики. В то же время Халил заключил совершенно открыто контракт с Вилли Мессершмидтом на постройку авиационного завода в Египте. Ему удалось найти и человека, который был идеальным кандидатом на роль руководителя такого завода. Фердинанд Бранднер, выдающийся австрийский инженер, был взят русскими в плен в конце войны. Ему предложили сделку: если в течение пяти лет он и его команда создадут проект авиационного двигателя для тяжелого реактивного самолета, ему будет позволено уехать в Германию. Обе стороны условия договора выполнили. Фердинанд Бранднер создал турбовинтовой двигатель мощностью в двенадцать тысяч лошадиных сил, который впоследствии был установлен на самолете Туполев-114, одном из самых больших в мире транспортных самолетов. Советская сторона разрешила Бранднеру вернуться домой. Там он столкнулся с серьезными затруднениями. Он был в ранге полковника СС, а на Западе воздерживались от деловых контактов с подобными ему людьми.